■ナビゲーション

幌乗りです

はまたにの愛車 [スズキエスクード]

<< リ・ボーン 99,872Km

| 記事一覧 |

クラッチ切れず >>

整備手帳

作業日：0001年1月1日

エンジン載せ換え

Item: エンジン載せ換え
Author: はまたに

他の整備手帳を見る

<写真無しです>
詳細はさておき、エンジンがお亡くなりになりました。(事故にはなりませんでした。JAFを又しても呼ぶコースではありましたが・・・、ラジエータホース劣化が原因か、高速走行中にオーバーヒート症状となりエンジン不動となった)

明日にも、新品エンジン載せ換え40万円コースか、8万Km走行の中古エンジン26万円コースかを決断せねばなりません。

買い換えたい車も無く、この際気持ち良く新車になる!と思って40万円払うか。8万Kmとは言え、この先たとえば10年20年乗る覚悟も持ってないのだし機械はいつか壊れるものだと思えば、少しでも安い中古エンジンを探してくれた点も考慮要であります。

「さてどう戦う?」これはザンボット3ですが・・・結論や原因詳細等々は明日以降、又書きます。

| 記事一覧 |

イイね！0件

[PR]Yahoo!ショッピング

carview!のマイカー登録でお得なクーポンを獲得しよう

この記事へのコメント

コメントする

嵐田雷蔵 2004年10月8日 23:40 はまたにさんのコンバチは、何㎞走っていたんでしたっけ? 8万㎞ものだと、うちなんかでは程度ヨシで行っちゃいますけどねえ。	コメントへの返答 2004年10月9日 0:12 あ、勿論というか何と言うか・・・、了解です。>相対基準最後に書いて頂いた一文の、「あとは当たりのエンジンかどうかですが、これは載せてみないと何とも言えない」の部分。そう、それなんですよ。その確率と新品との差額の14万円とを秤にかけ、悩んでしまっている状況なのでした。壊してしまったショックはさておき、次にどうするかを考え出してからその「カケ」に対して「えいやっ」と結論を即座に出せないでいる私なのでした。(^^)
嵐田雷蔵 2004年10月9日 0:03 あっ、いやそうじゃなくて、うちのエンジンに比べれば。という相対基準ですよ。しかし、そっかー、もう10万キロものだったのか。走行距離だけで言う消耗度合いならば、次のエンジン、各部との相性は、新品よりは合わせやすいでしょう。今までのようにまめにメンテしてあげれば、まだ長持ちすると思います。あとは当たりのエンジンかどうかですが、これは載せてみないと何とも言えないですね。	コメントへの返答 2004年10月9日 0:13 ↓ 間違えて、下に書いてしまいました(^^)
狼駄(シン・マツナガ) 2004年10月9日 1:50 クラッチの次はエンジンですか!! でも乗りつづけられるんですね、流石です。新品エンジンで40万か・・・新品ってあるんですね。 G16Aでも2代目以降の107ps仕様とか??	コメントへの返答 2004年10月9日 12:07 新品かリビルド品となると、その107馬力のものになるそうです。工場でTA/TD1,600用に作っているのは、8バルブエンジンか、16バルブの107馬力かのようです。確かに廃車も一応スコープに入れて考えてはみました(汗) ですが乗りたい車は、私がオープンの魅力に囚われているところから、まず新車市場では探せないのかな、と思い(エスクード始めとして70もパジェロもラインナップには無い)。それらしき事はほぼしないにしてもクロカン4駆のナリが好きだし。って事で、目標はこれから後10年・・・となると車体が持つのか非常に疑問ゆえ・・・、2010年!真面目にコツコツ取り組もうと思います(^^)
ふたみ 2004年10月9日 5:42 はまたにサン。こんにちわ。エンジン載せ変えですかァ。どうせ載せるんだったら面白そうなエンジンもいいですよね～。たとえば・・・カルタスGTIとか(笑) 同じG系エンジンながら(G13B)1300と排気量は落ちますが、G系、唯一のDOHCエンジン 115ps 11.2kg と、なっております。決め手は『上手く載ってくれるか!?』って言う所。	コメントへの返答 2004年10月9日 12:14 オレタチカルタスってありましたよね!(笑) 言われてみればそうですね、G系唯一のDOHCエンジンかも。しかし確かに、載るもんなんでしょうかね?って感じですよね。メーカーを無視して考えると、ロードスターのエンジンなら載せたいかも。
SIDEKICK 2004年10月9日 16:27 どうもですぅ～。さて、どうですか決心つきましたか、その「明日以降」の明日になりましたが、今日は?(おい^^) ・・・などとおちゃらけてすみません。いつかは自分も迎えるかもしれない問題だと思うと、本当に他人事ではないことですね。 G13Bのヘッドを生かして"G16B化"する、というのは以前から話題にはなっているというか・・・実例ってなかったっけか? あと、テンロク用エンジンで継続生産しているのが 107馬力仕様はともかく、16でなく8バルブ仕様だ、というのはびっくりしました。うちの先代テンロクも、少なくともエンジンはどこかへもらわれていった、と聞いています。 #16バルブ・14万キロ弱(しかも8万キロ弱でタイベル・ウォポン交換済)ならめっけものかな?^^	コメントへの返答 2004年10月10日 11:35 考えた挙句、中古エンジン8万Km(93年式のものみたいです)でお願いする事にしました。おちゃらけOKですよ、何かしらで笑ってないとホント前に進めませんし。(笑) G13Bヘッドとかも、私的に興味はありましたんですが、必要かどうか、又財布の状況は(爆)といった点から机上検討に終わりました。(^^) で、エンジンは「2種類を用意してる」「8バルブエンジンと16バルブ107馬力エンジン」という話です。さて、後は運を天に任せ、3・4週間かかるそうなのでガンプラMGでも作りながら市民マラソン大会に参加しながら携帯買い替えしながら(笑)仕事しながら、再びエスクに乗れる日を待つ事にします。

プロフィール

はまたに [ 神奈川県 ]

広島出身、転勤で神奈川に来てはや20年近く経ちました。1992年に買った初めての車、エスクード・コンバーチブルに営々と乗り続けております。よろしくお願いします。

ユーザー内検索

リンク・クリップ

N's Bar
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2004/10/10 12:22:22

[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

スズキエスクード
乗りたかったクルマは、「背～高4駆でオープンでマニュアルミッション」だったのでした。 ...

[ 愛車一覧 ]

ヘルプ｜利用規約｜サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

嵐田雷蔵 2004年10月8日 23:40 はまたにさんのコンバチは、何㎞走っていたんでしたっけ? 8万㎞ものだと、うちなんかでは程度ヨシで行っちゃいますけどねえ。	コメントへの返答 2004年10月9日 0:12 あ、勿論というか何と言うか・・・、了解です。>相対基準最後に書いて頂いた一文の、「あとは当たりのエンジンかどうかですが、これは載せてみないと何とも言えない」の部分。そう、それなんですよ。その確率と新品との差額の14万円とを秤にかけ、悩んでしまっている状況なのでした。壊してしまったショックはさておき、次にどうするかを考え出してからその「カケ」に対して「えいやっ」と結論を即座に出せないでいる私なのでした。(^^)
嵐田雷蔵 2004年10月9日 0:03 あっ、いやそうじゃなくて、うちのエンジンに比べれば。という相対基準ですよ。しかし、そっかー、もう10万キロものだったのか。走行距離だけで言う消耗度合いならば、次のエンジン、各部との相性は、新品よりは合わせやすいでしょう。今までのようにまめにメンテしてあげれば、まだ長持ちすると思います。あとは当たりのエンジンかどうかですが、これは載せてみないと何とも言えないですね。	コメントへの返答 2004年10月9日 0:13 ↓ 間違えて、下に書いてしまいました(^^)
狼駄(シン・マツナガ) 2004年10月9日 1:50 クラッチの次はエンジンですか!! でも乗りつづけられるんですね、流石です。新品エンジンで40万か・・・新品ってあるんですね。 G16Aでも2代目以降の107ps仕様とか??	コメントへの返答 2004年10月9日 12:07 新品かリビルド品となると、その107馬力のものになるそうです。工場でTA/TD1,600用に作っているのは、8バルブエンジンか、16バルブの107馬力かのようです。確かに廃車も一応スコープに入れて考えてはみました(汗) ですが乗りたい車は、私がオープンの魅力に囚われているところから、まず新車市場では探せないのかな、と思い(エスクード始めとして70もパジェロもラインナップには無い)。それらしき事はほぼしないにしてもクロカン4駆のナリが好きだし。って事で、目標はこれから後10年・・・となると車体が持つのか非常に疑問ゆえ・・・、2010年!真面目にコツコツ取り組もうと思います(^^)
ふたみ 2004年10月9日 5:42 はまたにサン。こんにちわ。エンジン載せ変えですかァ。どうせ載せるんだったら面白そうなエンジンもいいですよね～。たとえば・・・カルタスGTIとか(笑) 同じG系エンジンながら(G13B)1300と排気量は落ちますが、G系、唯一のDOHCエンジン 115ps 11.2kg と、なっております。決め手は『上手く載ってくれるか!?』って言う所。	コメントへの返答 2004年10月9日 12:14 オレタチカルタスってありましたよね!(笑) 言われてみればそうですね、G系唯一のDOHCエンジンかも。しかし確かに、載るもんなんでしょうかね?って感じですよね。メーカーを無視して考えると、ロードスターのエンジンなら載せたいかも。
SIDEKICK 2004年10月9日 16:27 どうもですぅ～。さて、どうですか決心つきましたか、その「明日以降」の明日になりましたが、今日は?(おい^^) ・・・などとおちゃらけてすみません。いつかは自分も迎えるかもしれない問題だと思うと、本当に他人事ではないことですね。 G13Bのヘッドを生かして"G16B化"する、というのは以前から話題にはなっているというか・・・実例ってなかったっけか? あと、テンロク用エンジンで継続生産しているのが 107馬力仕様はともかく、16でなく8バルブ仕様だ、というのはびっくりしました。うちの先代テンロクも、少なくともエンジンはどこかへもらわれていった、と聞いています。 #16バルブ・14万キロ弱(しかも8万キロ弱でタイベル・ウォポン交換済)ならめっけものかな?^^	コメントへの返答 2004年10月10日 11:35 考えた挙句、中古エンジン8万Km(93年式のものみたいです)でお願いする事にしました。おちゃらけOKですよ、何かしらで笑ってないとホント前に進めませんし。(笑) G13Bヘッドとかも、私的に興味はありましたんですが、必要かどうか、又財布の状況は(爆)といった点から机上検討に終わりました。(^^) で、エンジンは「2種類を用意してる」「8バルブエンジンと16バルブ107馬力エンジン」という話です。さて、後は運を天に任せ、3・4週間かかるそうなのでガンプラMGでも作りながら市民マラソン大会に参加しながら携帯買い替えしながら(笑)仕事しながら、再びエスクに乗れる日を待つ事にします。

はまたにの愛車 [スズキエスクード]

エンジン載せ換え

関連コンテンツ

関連整備ピックアップ

関連リンク