hyperspaceのブログ一覧

BMW 320のラジエターのホースに穴が空いて突然白煙。びっくりした。

フットジョイのスペシャルセレクションオーダー(MyJoys)に行ってきました。
通常のサイズだけでなく、足の幅も合わせてくれる優れものです。
知りませんでした。
Boaシステムでフィット感も最高です。
色や刺繍も選べて楽しいです。
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仕事でどこにも行けないのでウエッジの練習してます。
現在Clevelandのが気にいってます。
しかしGolf全然うまくなりません。

ハートの設立者、ブライアン・ハートが亡くなった。享年77歳。

トールマンのためのF2エンジンを製作してイギリスF2を席巻した後、ハートは1981年にトールマンとともにF1に進出。

1984年にはスピリットとRAMにもエンジンを供給し、同年の雨で短縮されたF1モナコGPでトールマンのアイルトン・セナがハートエンジンでは初となる2位表彰台を獲得。1985年にはトールマンのテオ・ファビが初のポールポジションを獲得した。

一旦ハートエンジンはF1から姿を消すも、1993年にジョーダンに自然吸気V10エンジンを供給してF1に復帰。1994年のF1ベルギーGPではルーベンス・バリチェロがポールポジションを獲得、パシフィックGPでは3位に入賞した。

その後、ジョーダンはプジョーにエンジンを変更したが、ハートはフットワークにV8エンジンを供給。1995年のオーストラリアGPではジャンニ・モルビデッリ3位表彰台を獲得。この年は井上隆智穂がフットワークでハートを走らせている。

1997年にはミナルディがハートエンジンを搭載し、片山右京、ヤルノ・トゥルーリが走らせた。また、ブライアン・ハートはヤマハのV10エンジンの設計にも携わった。

その後、トム・ウォーキンショーがハートを買収してブランドをアロウズに変更。ブライアン・ハートは1999年にアロウズを去り、2000年にアロウズがスーパーテックのエンジンを選択したことでハートの業務は終了した。


鈴鹿にトールマンF2やテオ・ファビを見に行った。僕にとって青春の思い出となる人がまた亡くなっってしまった。

BMWのアクティブ・クルーズ ・コントロール
正月大山にスキーにいって以来　これにはまってます。
B5も弟の535 X driveにもついています。
思ったことを書いてみます。
１）まず高速道路では当然ながら　自動クルーズで楽チン。
前を走る速いクルマにセットすれば車間距離は常に一定であまり緊張感なく長距離を走ることができます。車間距離の精度はすごく高いと思います。
　
２）なれてきたので最近は一般道でも多用しております。渋滞や信号待ちでもブレーキを踏まなくていいい。信号待ちでは完全に停車する。殆ど自動運転。
３）前方が自動車でなくてもオートバイでもセットできる。
４）制限速度ぴったりで走ることができきるので高性能のクルマでも交通違反しない。
ゆったり走れるので社内で音楽を堪能できる。
５）ブレーキを殆ど踏まないので　初めは不安でしたが　思いの他賢い。
ただしクルマが老化したら精度低下が心配ですが。
６）すでに知っている人にはあたり前の事なんでしょうが。アクティブ・クルーズ ・コントロールのよさ初めてわかりました。大変便利で未来的です。予算が許すなら皆さんぜひつけてください。