hyperspaceのブログ一覧

X3で息子の引越しのため　松山から広島そして松山に。
３人大人が乗って　おまけに引越しの荷物を沢山満載しても
分厚いトルクのおかげで高速道路の走行楽なこと。
重量が重いはずなのですが　X Driveのおかげとサスペンションが優秀のなのかわからないが
乗り心地がすごくいい。
それにしても荷物が沢山のるのはいいなあ。
妻もこの車を購入したこと大変喜んでます。
ただしホイールは真っ黒です。

ALPINA B5 突然最大パワーにならなくなった。
ターボの電磁バルブ故障だった。
精密なエンジンなんだな。

春のCAR GRAPHICのスポーツカー特集は
子供の頃から楽しみの一つであるのだが
今年の八木亮祐さんのレポートは堪能できた。

目玉はターボ化された991
僕は基本的にNAエンジンよりターボエンジンが好きだ。
理由はルノーの5、25、アルピーヌ、ポルシェ911のドッカンターボに乗った時の感動が忘れられないからだ。
新しい991 ドライバビリティどうだろう。興味深く何度も読み返した。

次にマクラーレン570Sの記事
可変ダンパーPCCなしでどのよう違うがあるのだろうか。
姿勢制御の考え方がフェラーリと違うらしい。
ターンインで採ろうとする姿勢は、フェラーリがヨー方向に回転する2次元の動きを主体としているのに対して、マクラーレンはこれにロールを組み合わせた3次元の動きでコントロールしてると。そうなんだ。
マクラーレンは欲しくなったら行かないのでショールームには行ったが試乗しなかった。

フェラーリ458は以前乗ってがっかりしたのだが
今度のターボ化された488には大変興味があった。
488GTB SCC2 サイドスリップコントロール過ごそうだ。
マグネティックライドコントロールサス SCM-eこれも良さそう。

いろいろ妄想が始まる。
僕にとって自動車雑誌は夢をくれるものである。
今回の論理的な八木亮祐さんのレポートは大変面白かった。
最後にもう一度991の記事見たが やはり最終結論は書いて無かっように感じた。
当然ですよね。

1977年から毎年欠かさずF1を応援しているが
今までは訳あってアンチホンダのスタンスだった。
しかし今年ほどホンダを応援している年は初めてだ。
まるで我が子のようにテストの結果に一喜一憂している。
マクラーレンホンダ頑張れ。