ハイオクとレギュラー

只今ハイオク使用中ですが、
メーカーによって添加剤が違うのと
オクタン価が高いので高負荷時に
少しノッキングぎみだとハイオクは
入れる価値ありですね。
まぁインジェクション車にはＣＰＵが
制御するのでどちらのガソリン入れても
一般的には関係ないとは思います。
昔点火時期を調整してハイオク仕様に
した事もありますが余り効果を感じられず
元に戻しましたが、現在の走行距離で
かなりのカーボンが蓄積され高負荷時の
ノッキングが起きてる可能性があるので
ハイオク使用ですが何故か燃費が
多少良くなってるのは嬉しい誤算ですね。

街乗り運転くらいでは
あまり気にならないレベルの事だったのかななんて思っています。
カングーも燃費のことを考えてみると
レギュラーでもハイオクでも
世間で言うほどは変わらないですね。
カングーも９０，０００キロを超えましたが
今も凄くエンジンの調子は良いです。

自分でもガソリンの違いを
もう少し意識して
運転してみて
違いがどうなのか
感じてみようと思います。

個人的には…ですが、私の場合は物凄い差がありますね。
ブン回していくと…ノッキングで確実にエンジン壊す自信はありますがｗ
普通に走る分には、人間が感知しにくい領域で既にCPUがＡＦとノッキングを監視して、オクタン価に合わせて点火時期等を補正制御していますので、オクタン価が下がるとノッキングさせない為に点火時期が早くなるので力がなくなりますし、規定のオクタン価であれば本来のパワーがでるという話で。
通勤で使っていて、ハイオクとレギュラーでは実燃費も違いましたし。
車が新しいウチは良いのですが、ハイオク仕様にレギュラーで長い期間走ると、実際にエンジンには良くなかったですね。良くなかったこと並べると長くなるので…。
ＭＴ車なら感じやすいかも知れませんが、直結領域の少ない世代のＡＴ車とかだったりすると、ODに入らないとまずトルコンが滑っている状態が多いので、ロスしている分で余計に感じにくいかも知れません。
添加物の兼ね合いも有るでしょうが、オクタン価の方が関係性は高いのではないでしょうか？

正規の教育を受けたものでは無いので、知識の点で間違っている部分があったらゴメンナサイｗ

普通に乗っている分なら、ハイオク仕様でレギュラー半ドン位ならばたいしたことはないっぽいですｗ

なるほどー！
ありがとうございます。
自分も基本は廃屋をいれるようにはしているのですがたまに半分レギュラー足しなどしています。
エンジン内部の汚れみたいなものの影響も良く聞きますのでたまのレギュラー程度にしたほうが良さそうですね。

追記で、プレジャーボートとか水上オートバイだと、陸と違って常に全負荷なのでエンジンが酷いことになりますｗ

わかりやすい状況だと
エンジンの影響が把握しやすいという事は
わかりやすいかわかりにくいかだけの問題で
エンジン内部はやっぱり影響はあるようですね。
あまり変な事はしないほうがいいのかもしれませんね。