ダイレクトイグニッション＆プラグ交換

走行距離も18万キロ台になったムーブくん。


最近、冷間始動時にアイドリングが不調になってきました。

どうやら、1気筒点火していないようです。

…ダイレクトイグニッション、交換は簡単だけれどもいかんせんお値段が…。

5万円で購入した車に、修理代をいくらかけるのでしょうか。…安物買いの銭失い。あああ。

モノタロウで、日立製のダイレクトイグニッションとNGKのプレミアムRXを奢ります。

インタークーラー外すと、ダイレクトイグニッションが見えてきました。

ここまで来れば、後の作業は簡単です。

外したダイレクトイグニッション。

純正品番が書いてあります。
19070-97206、amazonで検索してみると4本1万円という破格な物がありましたが…、恐らく中華製なのでしょう。
耐久性に難がありそうなので、却下しました。

ダイレクトイグニッションの外観には特に問題は有りませんでしたが…プラグがオイルまみれになっていました。

どうやら、プラグホールにオイル漏れしているようです。

前回、シリンダーヘッドパッキンを交換した際に一緒に交換したプラグホールのパッキン交換した際に、作業不良があったのかもしれません…トホホ。

今回は、パーツも無いので無かったことにしましょう…。

日立製ダイレクトイグニッションです。
U15D02 モノタロウ土日祝特価 4本で29,220円です。

たまたま10%引きの日にあたったのはラッキーでした。

表面が艶々して、とても綺麗ですね。

性能アップを期待して、作業を進めます。

作業完了。

あっ！新品プラグの写真は失念しました…。

後は、インタークーラーを取付けて終了。

エンジン始動してみると…まぁ普通にかかりました。
問題なく火は飛んでいるようです。
試乗もしてみましたが、低速トルクが増したかな？？？位の微妙な変化です。

変な失火が無くなれば、燃費も向上すると思われます。

現状、リッター12キロ台まで復活しているので、13キロ台になれば大満足です。

さぁ、次は何処が壊れるのかな？？？