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先月から予定が合わずに延び延びになっていた、エンジンの反応が無くなって失速した件についての、ディーラーに車を預けてのチェックの日程を調整するため、三重スバルに行って来ました。

そうしたら、「時間が経っちゃったのでスバル本社からの調査指示自体がクローズされちゃいました」とのこと。(-_-;)

三重スバルに対しては、「そうなってしまう前に途中で連絡してくれても良かったんじゃない?」と言いたいし、スバル本社に対しては、「トラブル調査って途中で放り出して良いモノなのか?」とか、一杯言いたい事あるけど、ともかくスバル本社が調査を放棄してしまった以上、次に異常が出るまで様子見するしかないという結論になりました。

プラグ換えたら調子良くなった事や、取り外したプラグも持参して付着物の件も話し、「失速の件はシリンダーごとの燃焼状態のばらつきに問題ある可能性があるのでは?」と訊いてみたところ、

「シリンダーごとに燃焼状態がバラバラなのは特に珍しくもないです」
とか、
「デポジット付いちゃうのは仕方ないです。思いっきりブン回してしばらく走れば燃えてしまって調子良くなります」
とか、ツッコミどころ満載の答えが返ってきました。(-_-;

《ブン回せば燃えてきれいになる》なんて、キャブレター車じゃあるまいし...(-_-;

燃焼状態がバラバラなのは珍しくないって事は、《シリンダーごとの燃焼状態をコントロール出来ない》って自分からギブアップしているようなモノ。

一体何のための電子制御燃料噴射なの? って問いたいです。(-_-;

三重スバルの言う事だけに、調整するのイヤだから許容範囲だと言い張っているんじゃないか? とか勘ぐりたくなります。

ともかく、車を預けての調査はなくなったので、気兼ねなくアーシングに手を付ける事にします。(^_^;)

先日東京に行った際に、ディーラーでイリジウムプラグを装着してもいました。

装着後は良い感じなので吉と出たように思いますが、パーツレビューに載せようとして、外した純正プラグを良く見たら、4本中 2本にスラッジ(デポジット?)のようなものが付着しているのに気付きました。(-_-;

まだ納車後 3ヶ月半で 6000km も走っていないのですが、こんなものなのかなぁ?

前車BHE ランカスターで購入後 2年半くらい経ってからイリジウムプラグに交換しましたが、外した純正プラグはとてもきれいな状態だったのですが...

燃料(BHE→ハイオク、BP9→レギュラー)の違いも影響しているのかしら?

アウトバック
【パーツレビュー】DENSO イリジウム・タフ
【整備手帳】イリジウムプラグへの交換

ランカスター
【パーツレビュー】DENSO イリジウム・タフ