2代目センティアとはどんなクルマなのか（その２）

どちらかと言えばキライだったこの車を
なぜ気に入ってしまい購入に至ったのか。
2つ目の理由は
公用車みたいなカッコのくせに４輪マルチリンク
ってところです。

でも、実は購入するまでどんな形式のマルチリンクなのか、さっぱりわかりませんでした。

というのも、この氾濫するネット情報世界の中、センティアのサスペンションについて全く情報無し！
マイナーなこと、この上なし　(Ｔ＿Ｔ）

で、落札先の愛知県まで引き取りに行った帰り道、
途中のサービスエリアで足回りを覗いてみると・・・

ぉお!!　(ﾟﾛﾟ屮)屮　なんだこりゃ!!
このフロントタイヤの上にあるリンクは何？？


ん？？リアタイヤの上にもおなじようなもんがついとるわ。。。



ってなわけで、帰宅後ジャッキアップしてリアサスまわりを拝見してみると・・・



あれ？4WSじゃないのに、ステアリングタイロッドみたいなもんが付いとるわ
しかもロアアームから何から全て　パ・イ・プ　じゃぁないですか！

プレス部品じゃなく　憧れの　パイプ　に完全に舞い上がり、
その仕組みを調べたくなって、早速コイツを落札！


早速調べてみると・・・　(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ　よ～くわかりましたよ


つまり一般的なダブルウィッシュボーンは　A形状かH形状のアームが上下に2個ついてますが、ブレーキング時や加速時のようなタイヤの回転方向荷重が加わると、回転方向にヨレやすい。
ブッシュを固くすれば剛性感出ますが、乗り心地が悪化。

コレを嫌って、ひたすらブッシュは柔らかくセッティングし、回転方向の剛性確保のために前後方向のリンクをタイヤの上下に設定　（図の赤い部品　上下2本ずつ）
特に上部リンクはタイヤの上にまでたか～い位置へマウントされています。
この考え方は最近のアテンザやBMWのハイマウントダブルウィッシュボーンに繋がっていますね。

それからフロントサスのロアアームはアルミ鍛造品！

いやぁ、それにしても
フロントミッドシップで
4輪マルチリンクで
4輪ベンチレーティッドディスクの
6気筒FRサルーンが、6万キロ未満で10万円！
2代目センティア　いい買い物したと自己満足しています　(^○^)/