ヨコヨコのブログ一覧

どちらかと言えばキライだったこの車を
なぜ気に入ってしまい購入に至ったのか。
2つ目の理由は
公用車みたいなカッコのくせに４輪マルチリンク
ってところです。

でも、実は購入するまでどんな形式のマルチリンクなのか、さっぱりわかりませんでした。

というのも、この氾濫するネット情報世界の中、センティアのサスペンションについて全く情報無し！
マイナーなこと、この上なし　(Ｔ＿Ｔ）

で、落札先の愛知県まで引き取りに行った帰り道、
途中のサービスエリアで足回りを覗いてみると・・・

ぉお!!　(ﾟﾛﾟ屮)屮　なんだこりゃ!!
このフロントタイヤの上にあるリンクは何？？


ん？？リアタイヤの上にもおなじようなもんがついとるわ。。。



ってなわけで、帰宅後ジャッキアップしてリアサスまわりを拝見してみると・・・



あれ？4WSじゃないのに、ステアリングタイロッドみたいなもんが付いとるわ
しかもロアアームから何から全て　パ・イ・プ　じゃぁないですか！

プレス部品じゃなく　憧れの　パイプ　に完全に舞い上がり、
その仕組みを調べたくなって、早速コイツを落札！


早速調べてみると・・・　(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ　よ～くわかりましたよ


つまり一般的なダブルウィッシュボーンは　A形状かH形状のアームが上下に2個ついてますが、ブレーキング時や加速時のようなタイヤの回転方向荷重が加わると、回転方向にヨレやすい。
ブッシュを固くすれば剛性感出ますが、乗り心地が悪化。

コレを嫌って、ひたすらブッシュは柔らかくセッティングし、回転方向の剛性確保のために前後方向のリンクをタイヤの上下に設定　（図の赤い部品　上下2本ずつ）
特に上部リンクはタイヤの上にまでたか～い位置へマウントされています。
この考え方は最近のアテンザやBMWのハイマウントダブルウィッシュボーンに繋がっていますね。

それからフロントサスのロアアームはアルミ鍛造品！

いやぁ、それにしても
フロントミッドシップで
4輪マルチリンクで
4輪ベンチレーティッドディスクの
6気筒FRサルーンが、6万キロ未満で10万円！
2代目センティア　いい買い物したと自己満足しています　(^○^)/

昨晩車検に預けたセンティア。
このクルマにとって７回目の車検を無事に完了し帰ってきました。
全く不具合なく治すとこなし。とのことで、
念のためにVベルト交換をリクエスト。
クーラント、ラジエターキャップ、ブレーキフルード交換込みで
９万５千円也。
前オーナーの行き届いたメンテに感謝です。

ところで塩カル路面走行後に、ボンネットインシュレータが白くなりませんか？
3号機ロデオも見事に白くなってますが、水かけてもなかなかキレイになりません。

あたたかくなったら取り外してキレイに水洗いしようかな。

先ほどセンティアで帰宅中、後方から一台のクルマが追い付いてきました

雨の夜ではっきり見えないけど、明らかに年代を感じさせる雰囲気

「あのライトのカタチはGX61か71あたりのマーク２かな？大事に乗ってるんだなぁ・・・」

なんて思いながら自宅団地入口の右折レーンで停止。

後ろのクルマをやり過ごしたら・・・・

(￣▽￣;)!!ｶﾞｰﾝ

「セ、センティア」

その古くさ～いと思ったクルマが自分のクルマと同じ型式だったとは・・・

決して古臭いんじゃない
シック、いやトラディショナルに見えたんだと信じよう
(^○^)/

センティアは室内灯があっちこっちに沢山ついていて、キーレススイッチに連動して点灯します。

毎晩仕事帰りに駐車場で待ってるセンティアに向けてキーレススイッチを押すと、写真のようにほんわか暖かく出迎えてくれます。


後席住人にはこんな感じのお出迎え。。。


ドアを閉めるとふんわりゆっくり暗くなり、そのあとヘッドライトを点灯すると、
今度は４つのドア全てにやわらかな間接照明が灯ります。


この装備はなかなかのお気に入り。



世はLED全盛ですが、なんだか事務所の蛍光灯のような感じで寒々と感じるのは私だけでしょうか。

一日の仕事でへとへとになった中年オヤジを癒してくれるのは、やっぱり白熱電球が一番に思えます。

あぁ　ここちよい。。。

久々更新

なんでセンティア？　と聞かれる事が多く、自分でも全く想定外だった2代目センティア。
どちらかと言えばキライだったこの車をなぜ気に入ってしまい購入に至ったのか。
このクルマのあまり多くはない魅力を数回に分けて（絞り出して）
まとめておこうと思います。

カギは　「公用車みたいなカッコのくせに・・・」　ってところ。

その１　【重量配分】

このクルマ、公用車みたいなカッコのくせに、前後重量配分にこだわって作られてます。

そのため、V6縦置きエンジンの重心は、フロントアクスルより後方にマウント、
つまりフロントミッドシップみたいなレイアウトになってて、
愛車の仕様で　前後比　５４：４６　となかなか優秀。
Z33フェアレディZや35GT-Rと同じですね。さすがにRX-8は52:48ですがなかなかイイ勝負です。

ちなみに前軸重と後軸重は　840kg／710kg　
リアアクスル真上にガソリンタンクがあるので、満タンにすると、より５０：５０に近づきます。

特筆すべきは　前軸重の軽さで、840kgというのは、初代アテンザよりも軽く、
なんとアクセラ20Sよりも軽いのだ！
 
このおかげで
・ソフトなサスながら、コーナー途中のステア切り増しにもグイグイ切れ込むハンドリング
・フロントサスのやわらか～いバネレート
・タイヤ指定空気圧は、なんと前後とも１．９！

乗せた人みんなが、「すごい乗り心地がいいね」　と言うのは　
このあたりのスペックが効いてるんだと思います。

次回その２は、公用車みたいなカッコしてマルチリンク　にしようかな。