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アテンザがマイナーチェンジしてますね



「ヘッドランプベゼルが黒っぽくなって

　奥目に見えてカッコ良いなぁ。。。

　どれどれ価格でも調べてみるか」
　
　買わないけどね


で、ちょっとビックリしたのがその価格

一番安い直４　２０００ｃｃで　276万円～　なんですね



まぁ、消費税も上がってますし、安全装備もてんこ盛りですからね

それはわかってるんですけど。。。

にしても随分高くなったもんだ。。。



昔からマツダ党の私にとって

まだまだアテンザには　カペラがオーバーラップしていて

「カペラの２０００ｃｃが２７６万！
　　高いなぁ！」

と思えてしまうのです。



いつのまにやら車格というかポジショニングが

上がってしまってるんですよね




アテンザに限らず他のミディアムセダンにも見られますね、この傾向



レガシィもサイズを大幅に拡大し　もっとも安いグレードで２８６万スタート




アコードに至っては　まぁハイブリッドなのでしょうがないですけど

最も安いグレードが

３７５万スタート！！





これらのクルマに共通してるのは

モデルチェンジのたびにサイズを拡大し、廉価版の価格もアップ



ちょっとしっくりこないのがメーカーの言い分で


『より上級車のポジションを目指しました！』

っていうやつです。


理解出来なくはないんですけど、これ、本当にユーザーが望んでることかな？



特にセダンのターゲットって、４０代～６０代

この年代って、クルマのヒエラルキー（階級）が染みついていると思うんです。

「この車種の上がコレで、もう一つ上がアレ」

みたいな。


で、この車格を勝手に変えてほしくないんですよ

どう言えば伝わるかな





カツオはずっと小学生で居てほしいし

クレヨンしんちゃんは幼稚園児でいてほしいわけですよ

ちょっと違うか(笑)




たとえ話ですよ。

吉野家の牛丼　並380円



これを

「来月から松坂牛を採用しておいしさアップ！

　並丼５００円にします！」



みたいなことを勝手にされると、なんだか置いてきぼりをくらうというか

「俺たちの吉牛が。。。遠くへ行ってしまう。。。」

みたいな。




伝わりますかねぇ。。。(-＿-)ｳｰﾑ








コレは勝手な私の希望なんですけど

アテンザ、レガシィ、アコード　これらミディアムクラスセダンって

せめて２２０万スタートくらいに抑えて欲しいなぁ　



代々アテンザを乗り継いできたアテンザファンの人が

新型アテンザに買い替えようと見積りしてその価格にビックリ！

サイズもデカいし、仕方なくアクセラにした　という方もいらっしゃるのではないですかね？

車格ダウンを余儀なくされる状況が起きるのは、マズイのではないかと　

ファンを逃す恐れがあると思えるのです。



アコードやレガシィも同様

サイズもデカいし、価格も高いし

「しょうがない。。。グレイスにするか。。。」

「レヴォーグにするか。。。」

っていう長年のアコードファン、レガシィファンって　結構いるんじゃないかな。

そういうところで、ファンを逃すと　とってももったいない



もし上級ポジショニングを狙いたいのなら

メーカーさんには　ちょっとしんどいでしょうが

格上の新型車種として　追加してほしいです



現行アテンザは。。。。　やっぱミレーニアがよかったかな

現行アコードは４９００㎜を越える全長といい　インスパイアかセイバーがよかったな



そんな国産ミディアムセダンの中で、

唯一　昔からの立ち位置、階級を守り続けてるのが　トヨタだと思います。

まずマークX

V6　２５００ｃｃのFRで　なんと２５０万スタート！

これ、本当にお買い得で良心的な価格設定だと思います。




で、一つ上のクラウンは３６０万スタート



マークXの量販グレードが３００万ぐらいですから、クラウンとしっかり上下階級が維持されてる


その昔、マジェスタやセルシオが出た時

クラウンってどうなっちゃうんだろう？？　なんて危惧しましたが

トヨタさんはこのあたりの棲み分けが上手いですよホント。

３０年も前から

「ちょっと給料上がってきたらマークⅡ、いつかはクラウン」

っていうのが維持されてるなぁ　と感心します。



長々と書いてきましたが

結局何が言いたいかというとですね



安易にクルマのポジショニングは変えないでくださいな

今の立ち位置で最良なクルマ作り　

これが一番大事なことではないのかな　

そんなことを考える今日この頃であります