ヨコヨコのブログ一覧

この記事は、音にシビれる マツダV6サウンドについて書いています。


お友達のクロウスバンバンさんの話題を見て、

少し思うところがあってネタにさせて頂きます。




ここにきて世界中の自動車メーカーが、

一気にダウンサイジングターボに舵を切りましたね


今からちょうど2年前　こんなブログを書きましたが

『環境自動車税がマルチシリンダー車の激減を加速させる？』

奇しくも予想通りとなってしまいました。。。





でも、ダウンサイジングターボを真っ向から否定し

なんとなんと、

これからウチは
アップサイジングしていきますよ！


っていうメーカーがあります。



それはもちろん(笑)



マツダですね




『ダウンサイジングエンジン搭載車は、実用燃費が悪くなりがちだ』

と世の一大ムーヴメントをかる～く一蹴(^^)


そしてそして

『燃費を改善したければ排気量を上げた方がいい』

とまで言い切っておられます。



そもそもダウンサイジング過給機なんてものは

20年以上前にユーノス800のミラーサイクルで

10年前にMPVで（3000ccV6⇒2300ccI4ターボ）　先駆けてやっているので

人見さんからすれば　現在のダウンサイジングターボは古い技術の延長上なのかもしれません。




不肖ヨコヨコ

ダウンサイジングターボの　あの合理主義的なところが大っ嫌いでありまして

もちろんアップサイジングには大賛成であります




しか～し！

心配なのはですね

これ、営業的にどうなのかと。

失敗するのではないかと非常に危惧しております。



それは何故か



世間って（特に日本人）、目新しい装置が付いてるものに目が無いんですよねぇ

アイドルストップしかり。。。ハイブリッドしかり。。。ダウンサイジング過給機しかり。。。

エネチャージしかり。。。自動ブレーキしかり。。。





人見さんいわく

『“過給器のコストが高いこと”も問題視している』とのことですが

多少高くっても、コストに見合うと思えばお金を出す消費者はいっぱいいるわけで。。。



例えばFFミドルクラスで

２０００ｃｃNAエンジンと、１３００ｃｃダウンサイジングターボエンジンで

性能・燃費はほとんど同じ。

で２０００ｃｃは２３０万円、ダウンサイジングターボが２５０万円だったら

みなさんならどちらを選びますかね？


２０００ｃｃの２０万円安は魅力的ですが、目新しさ、そして税金やら考えると

必ずしもアップサイジングが世間で受け入れられるのか不安になってきます。




前置きが長くなりましたが

ここで出てくるのが　“マルチシリンダー化”　なのではないかなと。

マルチって言っても、なにも６気筒以上の話ではありません。



今の流れからすると、おそらく今後のコンパクトカーの主流は“３気筒”

日産ノートみたいに３気筒１２００ｃｃとか　

さらにはフィエスタみたいに１０００ｃｃあたりへ移行することでしょう。

（へたすりゃフィアットみたいに２気筒かも・・・）


個人的には

デミオに３気筒なんて考えられません！！


１５００ｃｃ４気筒NA　と　１０００ｃｃ３気筒ダウンサイジングターボが同じ燃費、同じ価格だったら・・・

４気筒っていうメリットをうまくアピールすれば、なんとか勝算が出てくるかもしれません。



そしてそして、もう少し上のクラス

２５００ｃｃ６気筒NA　と１８００ｃｃ４気筒ターボ　が同じ燃費、同じ価格だったら・・・

税金っていう高いハードルはありますが

滑らかで上質なフィーリングと

魅惑的なエンジンサウンドを武器に、前面に押し出せば、勝算が見えてくるかもしれません。





長々と書きましたが

クルマというものを　“単なる移動の手段”　とは思わない　“鉄の塊”　とは思えない

今では世の中の　ほんの一握りとなってしまった我々カーマニアにとって

最近の国産車は落胆させるクルマばかりで悲し過ぎます。



クルマがクルマらしかった、あのころ、あの時代の再来が

アップサイジングで再びやってくることを期待しています。