ヨコヨコのブログ一覧

さらば！

JF015E！




前回の続きです。

・フレア（ワゴンRのOEM）
・フレア　クロスオーバー（ハスラーのOEM）
・フレア　ワゴン（スペーシアのOEM）

３車のカタログを並べてじっくり研究してみると。。。

フレアワゴン（スペーシア）の選択を決定づける大きな発見をしたのです！！




と、その前に

AZワゴンに7年つきあっても、どうしても愛着が湧かなかったその主要因を説明しますと

１．副変速機付きCVTによる　LOW⇔HI　変速時の違和感

２．電動パワステによるステア中立付近の違和感

によるもので


もう少し詳細に説明しますと。。。

１．副変速機が40キロ付近で自動的にLOWからHIに変速するのですが、その際、一時的にエンジンからの入力が抜けて加速Gがなくなり、HIに切り替わった後再び加速Gを感じるという　いわば段付き加速。

　　減速の際、自動的にHIからLOWに変速するのですが、その際「ガクン」と減速Gが立ち上がる、いわば段付き減速。


２．路面の傾斜や轍で進路が乱される際、ほんの僅かながら修正舵を当てるわけですが、その僅かな操作を電動パワステが反力で阻もうとする。

　この現象について、私が感じている不満をうまく説明されているコラムがあるのでご紹介しておきます。

『運転の邪魔をする？ 「電動パワステ」は何がダメなのか』

　ここからは推測ですが。。。

　最近の燃費志向からトーインの基準値が限りなく「０」に近いため、直進時のふらつきを抑える為に

　モーターによるアシストで中立付近の「据わり感」を演出しているのではないかと。

　このアシストが微細な修正舵の邪魔をしていると思っています。




というわけで、話を元に戻します。

３車のカタログを眺めてみると。。。

フレア（ワゴンR）


フレアクロスオーバー（ハスラー）


そしてフレアワゴン（スペーシア）


「あれ？
　
　フレアワゴンには「HI　LOW　のギア比がないぞ。。。」
　
　
「ひょっとして副変じゃないのか？」





ネットでスペーシアの記事をいろいろ探しても「新開発CVT」と書いてあるだけで

「副変速機付きをやめた」という記事は一切見つかりません。


唯一見つかった記事は

「トヨタ・スズキの技術提携。スズキが軽自動車用CVTをアイシン製に切り替えるとのウワサ」



というわけで。。。

「さらばジャトコJF015E型CVT！　」というわけです。

ワイドレンジで燃費に有利なところは素晴らしいと思いますが、

フィーリングを重視したい私にとっては、とにかく気に入らないトランスミッションでした。




その真相を確認すべく、いざ試乗へ出陣いたします！！


<その３へつづく>

あまり面白くないと思うので、その３で終わりにします(^^;)