ぷとりのブログ一覧

お久しぶりです。
久しぶりにブログ更新しました。
今回は世界初４ＷＤプラグインハイブリッドＥＶとなる、
三菱アウトランダーＰＨＥＶの試乗記です。
プラグインハイブリッドＥＶとは、
基本的にはＥＶですが、バッテリーの残量がなくなってくると、
エンジンで発電をしてバッテリーに充電することで、
長距離でのモーター走行を可能にしたものです。
要するに、基本的なものはボルトと同じだが、
４ＷＤのＳＵＶってところが世界初ということなのでしょう。

意外なことに、アウトランダーＰＨＥＶにはＥＶモードがありません。
ＥＶにするかＨＶにするかはすべて車が判断します。
ただし、バッテリーチャージモードスイッチ（中央右側）というものがあり、
これを押すと、エンジンをまわして発電を始めます。
また、バッテリーセーブモードスイッチ（中央左側）というものもあって、
これはその時点でのバッテリー残量を維持するように走行します。
しかし、これらのモードはいずれもガソリンによる発電で走行するため、
外部からの電力による走行に比べて完全に割高になります。
なるべくエンジンを使わずに走行するというモード設定はなく、
ガソリンを非効率に使用するモードのみが存在するというのは意味不明です。

外観はノーマルのアウトランダーとデザインをビミョーに変えていますが、
基本的にはほぼ同じです。
強いて違いを言えば、充電口が付いていることぐらいでしょう。

因みに、急速充電口はオプション（７３，５００円）で、右側につけることができます。
ただし、急速充電をつけると補助金＋３万円です。
なんで急速充電を付けると補助金が上がるのか理解に苦しみます。
電気をよりたくさん使うという蓋然性が高まるからかな？？
それと、明かりが電球です。
かっちょ悪いのでＬＥＤにして欲しいものです。

乗り心地はいたって普通です。プリウスよりは全然良いと思います。
走行感覚はリーフとほぼ同じす。ＥＶ特有のトルクがあります。
アウトランダーＰＨＥＶに特徴的なところは、
シフトをＢレンジに入れると、ステアリングのパドルシフトを使って、
回生ブレーキの強さを５段階で調整できるところです。
パドルはノーマルアウトランダーの部品の有効利用だそうです。

試乗した時にバッテリー容量は８０％くらいありましたが、
ＥＶ走行可能距離は２９ｋｍと表示しておりました。
ガソリンの容量も８割以上ありましたが、
ガソリンも使用した場合の航続可能距離は２９８ｋｍでした。
ただ、実際にはもうちょっと走ると思われますが・・・。
ガソリンタンクの容量はプリウスと同じ４５リットルです。
プリウスは余裕で１０００ｋｍ以上走るので、
外部充電をしなければプリウスの方が圧倒的にお得です。
アウトランダーＰＨＥＶで燃料費を節約するためには、
いかに外部充電を多くするかにかかってきますが、
通常の使い方では普通に考えてプリウスにはまず勝てないでしょう。

プラグインハイブリッドとしての複合燃費はＪＣ０８で６７．０ｋｍ/ｌです。
ただし、普通の使い方でこの燃費になることはまずあり得ないと販売店の人も言っていました。
因みに、ハイブリッドとしての燃費はＪＣ０８で１８．６ｋｍ/ｌです。
プリウスと比較するとあれですが、フルタイム４ＷＤのＳＵＶとしては立派だと思います。

メーカオプションナビ（３２万９７００円）を付けると、
ナビ画面でＰＨＥＶに関する様々な情報を見ることができます。
モーターの電力消費量ですが、最大６０ｋＷなんですね。
意外と少ないです。ちなみに、リーフは最大８０ｋＷまで表示があります。
それと、なぜか回生量の表示がありません。
この画面はあんまり使い物にならないかも。

アウトランダーＰＨＥＶも、リーフみたいに航続可能エリアを表示することができます。
ちっちゃい青丸がＥＶの航続可能エリアで、
緑の大きい丸がガソリンも使った総合航続可能エリアです。
リーフの経験からいって、これは全く使わないと思います。
こういった表示って全然あてにならないんですよね。あてにすると酷い目にあいます。
経験による人間のカンが一番正確です。

最後に、アウトランダーＰＨＥＶのバッテリー容量は１２ｋＷｈと、
プリウスＰＨＶの３倍近くあるのに、
補助金はプリウスＰＨＶの４５万円に対して、
アウトランダーＰＨＥＶの補助金は４３万円しかありません。
イマイチ腑に落ちない補助金制度ですが、来年度はどうなっているのでしょう？

お久しぶりです。
９月は訳あってブログを休んでました。
また、懲りずに書きますので、
情報交換よろしくお願いします。
さて、１０月９日に六本木ヒルズ森タワー52階にて、
ＢＭＷが「BMW i. BORN ELECTRIC TOUR.」というイベントをするということで見てきました。
BMW i は電気自動車のために立ち上げたＢＭＷのサブブランドです。

BMW i は2014年をめどに電気自動車のBMW i ３と、プラグインハイブリッド車のBMW i ８の２つのモデルを発売するそうです。

まずは電気自動車のBMW i ３です。
航続可能距離は最大で１６０ｋｍで、充電時間は最大で約６時間だそうです。
バッテリー容量は未発表ですが、充電時間から推測するに１８kW/hくらいと思われます。
係員の方に「この展示車は１６０km走るんですか？」とたずねたところ、
「走りますよ」と答えてくれました。
続けて「さすがにこのまま販売しないですよね～？」と聞いたところ、
「これはコンセプトカーなので、このままでの販売はないですね。」とのことです。
このままの販売はないにしろ期待値は高いです。
なにしろカッコイイ。リーフとは大違い。市販版に期待したいです。

タイヤはブリジストンでした。
市販版は、リーフやプリウスＰＨＶのようにエコピアをはくのかな？

インテリアも近未来的でかつスポーティーでカッコイイです。
黒白基調のなかにブルーのアクセントです。
リーフと同じようなカラーコンセプトではありますが、月とすっぽんです。
また、シルバーメッキが嫌いな私には余計に好感がもてます。

BMW i ３のフレームです。
ＦＲＰでできています。軽量なＦＲＰを採用することで、バッテリーの重量増を相殺できるそうです。
バッテリーは床下配置です。ここしかないのでしょうね。

充電器です。因みにこれは張りぼてです。
欧州自動車メーカーは基本デザインから入ります。国産メーカーも多少は見習って欲しいです。

プラグは日本の規格とは違いますね。かなり軽量だったのでプラグも模型だと思います。

プラグインハイブリッドのBMW i ８です。
１００％までの充電時間は１時間４５分ほどで、ＥＶ走行可能距離は最大で３５kmだそうです。
プリウスＰＨＶより優秀ですね。
燃費は３７km/lだそうですが、ＰＨＶの場合の燃費は条件次第でどうとでもなりうるので参考にしない方がよいですね。
このi ８はちびっ子ウケがすごかったです。
アニメに出てくるような近未来スーパーカーを見ている感じでしょう。
オッサンの私としてはもうちょっとおとなしめの方が好感が持てますね。
これはやり過ぎです。でも、コンセプトカーはこれくらい攻めた方が、市販車に期待がもてるのかもしれません。
レクサスみたいにコンセプトカーにピークを持ってこられてもね。

ＢＭＷはＥＶを通じて、新しいカーライフスタイルを提案したいということだそうです。
特にこれから起こる都市人口増加に対応する新しいカーライフを数年のうちに実現したいのだそうです。
一方、国産メーカーは２年前のリーフ以降、ＥＶの量産車の販売はありません。
今後の各メーカーのＥＶ戦略に注目したいです。

前回ご紹介しましたセレナS-HYBRIDですが、
リーフの１８ヶ月点検のついでに試乗してきました。
思ったとおり、外観、内観の意匠変更はないそうです。
単にハイブリッドになっただけ。
じゃぁ、乗ってみないと意味ないじゃん。
ということで、ほとんど写真なんかをとることもなく、
試乗に出かけさせていただきました。


意匠変更なしということですが、ただ一つ変更点がございます。
それは、モーターアシストしている時には、メーター中央の平均燃費の上あたりに【S-HYBRID】と表示されます。それだけだそうです。
５ｋｍくらいのコースを２周しましたが、平均燃費は、１周目リッター７ｋｍ、２周目リッター１１ｋｍでした。
普通に運転するとリッター１０ｋｍちょっとという感じでしょう。
ちなみに、エネルギー回生は速度が３０ｋｍ/ｈ以上じゃないと作動しないそうです。当然ですが、ブレーキ協調型でもありません。たぶん、バッテリーの能力が低いからでしょう。

そのバッテリーですが、ボンネットに鉛蓄電池が２つ並べておいてあり、奥にあるのが駆動用バッテリーだそうです。日産の担当者が言うには、３年くらいで交換になるかもしれないと言っていました。鉛蓄電池は頻繁に放充電をするとすぐに劣化するケースがあるそうです。じゃあなんで駆動用電池を鉛蓄電池なんかにしたんだよってことですが、これは電池をボンネットに置きたかったからということに尽きます。スペースを犠牲にしないためにはバッテリーをボンネットに置くしかない。ボンネットに置くには、熱に強い鉛蓄電池しかない。鉛蓄電池だとちょっとしか電気を蓄えられない。ということで、こんなハイブリッドになったんだそうです。日産の担当者もこれをハイブリッドと呼ぶのは抵抗があると言っていました。

これがセレナS-HYBRIDのモーターだそうです。ハイブリッドと名乗ることができる最小のモーターだそうです。これより出力が小さいとハイブリッドという規格にはならないんだそうです。
日産の担当者が言うには、「おたくにはハイブリッドないんでしょ。」って言われるのが本当にきつかったそうです。フーガやシーマは一般の人は買わないので、日産が大衆向けに発売する最初のハイブリッドがこれなわけです。それにしてはちょっとお粗末な感じがします。後だしじゃんけんなわけだし、日産にはリチウムイオンバッテリーもあるわけだし、もっと他にできなかったのかなーって担当者は言ってました。わたしも同感です。
こうなってしまった理由としては、日産は今でもＥＶの普及をメインにしているってことがあるのでは？と言ってました。ハイブリッドの普及は念頭にないそうです。じゃあこうなるわなって思いました。

急速充電器、やっと増えてきましたね。
でも６時に閉店では全然だめです。
だって、電池が底をつくのは夕方が多いから。
夕方帰る６時とか７時に充電したいんですよね。
また、ディーラーの定休日もホント困りますよね。
充電器設置しても充電したい時に充電できないのなら、
全然意味ありません。
そこで、一部の日産ディーラーでは、
２４時間充電サービスを始めております。
都会ではもうあたりまえなのでしょかね。
私の地元、もう言っちゃうと新潟なのですが、
ようやく３箇所のディーラーで２４時間充電を開始しております。

この新潟日産自動車スイングスクエア店も２４時間充電可能なディーラーの一つです。
充電は基本セルフで勝手に充電できます。
ゼロエミッション会員でなくてもタダで充電できちゃいますね。

充電量を３つから選択します。

なぜか、充電時間が表示されないんですよね。しばらくたつと表示されるのかな？

ここの充電ステーションの良いところは、２４時間ってことだけではありません。
ドリンクバーがあり、ジュースなどが見放題なのです。
勝手に充電して、勝手に飲み物飲んで、勝手に帰る。
素晴しい！最高！
こういうのもっと増やせば良いと思います。

充電中にコーラを飲みながら、店内をうろうろしていると、セレナS-HYBRIDが展示してありました。
２ＷＤのタイプで２６０万円だそうです。

インテリアはこんな感じです。ほとんど前と変わってないような感じです。
何が変わったかといえば、ハイブリッドになったということでしょうか。
ただこのハイブリッドですが、スマートシンプルハイブリッドと言うそうですが、ハイブリッドと呼ぶにはかなり無理があるようなシロモノです。
まず、バッテリーが鉛蓄電池です。電池性能はさだかではありませんがたかが知れています。
さらにモーターの最高出力はたったの１．８ｋＷしかありません。あのホンダのインサイトやフィットですら１０ｋＷあります。プリウスにいたっては６０ｋＷです。
プリウスのたった３％の出力のモーターで、わずかでも電気を動力源としてるからハイブリッドっていうのはいかがなものでしょうか？少なくとも電気単独でも走行可能なもののみをハイブリッドと言って欲しいです。
紛らわしいので、マイルドハイブリッドは電動アシスト機能付ガソリン車か何かに名称変更して欲しいもと思います。

８月５日、ももいろクローバーZが西武ドームでコンサートをするということで見に行ってきました。
もちろんプリウスPHVで。
西武ドームに最も近い充電ステーションの、ネッツトヨタ多摩東大和店で充電させていただきました。
ネッツ店で充電したのは初めてでしたが、お店の対応は良かったです。
私の東京での印象は、「トヨタ店＞ネッツ店＞＞＞＞＞トヨペット店」です。
ネッツ店も良いのですが、Gステーションのところに試乗車の８６を停めていたので、
トヨタ店よりはマイナスかなといったところです。


西武ドーム周辺はおろか、所沢市内にも充電ステーションが無いですね。
所沢は私の地元より人口多いですが、意外に遅れてますね。

さて、ネッツトヨタ多摩東大和店のGステーションですが、
新型機が導入されていました。
新型の特徴としては、充電コードが掃除機のように収納式になってるということ。
店員さんが言うには、足を引っ掛けるお客さんがいて良くないとのこと。
今後の課題ですね。

さらに、液晶パネル搭載で、音声案内もしてくれます。
走査線の関係でしょうか？写真では見づらくなってますが、現物ではちゃんと見えます。

さて、ももクロのコンサートですが、すごい混雑でした。
西武ドームだけで３万７０００人動員だそうです。
世の中には物好きが大勢いらっしゃいますね。（私含めてですけど。）
西武ドーム隣の狭山スキー場や全国の映画館でもライブの様子が上映されていたそうなので、
総動員数は５万人だそうです。

モノノフ（ももクロのファンのこと）はAKBと同じ２０代から３０代の若者がほとんどです。

モノノフの皆さんはこのように思い思いの衣装を身にまとっています。
私は車なので大丈夫ですが、電車の人は恥ずかしくないのでしょうか？
さすがに私は無理だ。尊敬します。

会場内の様子です。
場内撮影禁止なのですが、盲点だった見逃してー。
なんかAKBほど厳しくないんですよね。そこがももクロのいいとこです。
パー子も写真パシャパシャ撮ってたし。
南国ピーナッツ（モノノフは松崎しげるをこう呼ぶことに決まったらしい）が、
サプライズで１２月の２４日、２５日に今年も埼玉スーパーアリーナで、
ももクリをやることを発表してましたが、是非行きたい。

私の席はバックネット裏１８列目だったのですが、
ステージ上のメンバーは肉眼では見えません。私視力は良いほうなんですけどね。
しかし、ライブの中で観客席の中を移動して歌ったりするので、
近くに来たときに間近でみることができます。
私の真後ろを有安杏果が自転車で駆け抜けていきました。ちっちゃかったー。
ライブの醍醐味といえば、やはり曲に合わせてサイリウムなどを振ることです。
まぁ、いわばこれをやりに来ている言っても過言ではありません。

私はサイリウムではなくペンライト派なのですが、
AKBとももクロで公式ペンライトの品質が違います。
ちなみに両方とも１本１５００円です。

ストラップ着の方がAKBペンライトです。
お分かりでしょうか？ＡＫＢのペンライトは光が弱すぎます。
しかも、ももクロペンライトは、通常モードのほかに、
激しい曲用の点灯モード、バラード用のグラデーションモードに
切り替えたりできます。
さらに、ももクロ公式グッズにはこんなのもあります。

「モノノフはももクロのfan」です。
ファンとｆａｎをかけているみたいです。
スイッチを入れると電飾が光だし・・・

んーーーーーーーー、

ぜぇーーーーーーーーーーーーっと。
見たいな感じになります。

最後に、毛じらみを保育していた松っちゃんに。