浮世鮫のブログ一覧

三河湾 形原～知柄漁港へ
このクルマは港町が似合います。

ランチは、蒲郡 山女魚さんで 刺身定食✨
コレで一人前(笑) ご飯(おかわり自由)と小鉢に 味噌汁と
エビフライが付いて 1650円(だったかな？)
かなりお値打ちです✨

昨日のウインチ取り付けを持って
テラノ 完結。

足回り
タイヤ
サンルーフ
AV機器関連(ナビ、デコーダ等)

あとは、しっかりメンテナンスしながら乗ってきます。

150000kmを目前に控えた 愛車 イオ。
購入時 44000km…
まさか 3年で100000km以上も走るなんて思ってもいませんでしたが。

当初よりネックになると考えていたGDIエンジン

ハイオク常用
約10000km毎の燃料添加剤投与(ﾜｺｰｽﾞF1)
5000km毎のオイル交換(100%科学合成油脂)
40000km毎のインテーク洗浄(ﾜｺｰｽﾞﾚｯｸｽ施工と手作業によるスロットルチャンバー清掃)
30000km毎のプラグ交換

そこまで手を尽くしても…
エンジンオイル消費だけは… 防げませんでした。
MFTのオイルだけは、次回交換まで何とかLレベル上まで保つ事は出来ましたが…
それ以外のオイルでは、2500km時点でレベルゲージギリギリ…と言う減り具合。

アイドリングだけは、GDIエンジンにしては、随分優秀なレベルで安定しているとは思いますが
(出品されていた9万キロのイオは…それは酷いモノで。エンジン始動すらかなり苦労しました)

この調子で乗れば
年内に2回目のタイベル交換は確実(19万キロ位)
20万キロ超えのGDIエンジン(ノンO/Hで)？
色々と不安要素が頭を過ります

４月に車検を受けましたが
と同時に、次回愛車捜索のお願いもしました。
まぁ。色々と条件付けましたから
そう簡単には見付からないと思います。
年内位…かな。

それまでは、イオにしっかりと手を入れてあげますがね。

イオと共に…
道の駅巡業 累計 160件超(平成28年、年始からスタートして、29年2月末時点)。

事の発端は、コチラ
渥美半島 あかばね ロコステーション。
始点でもあります。
道の駅には、それぞれ 道の駅切符と言う物が発売されています(扱い無しの道の駅も有り)
初めは、渥美半島 ３件(田原 赤羽根 伊良湖)の切符が揃えればいいや…と思ってましたが…
愛知県 制覇し、東海３県(＋岐阜 三重)
東京都、静岡県、滋賀県 制覇…
長野県、山梨県、神奈川県、京都府、和歌山県(途中。あと半分くらいか)…と
エスカレート。
上記、半分の５県を制覇する頃には…
イオも 2回目のタイミングベルトを交換する事でしょうね。

先日に取り替えた､燃料フィルター＆ﾉｯｸｾﾝｻｰ
その後の車輛の健康状態報告です

VQ30DETの持病であるﾉｯｸｾﾝｻｰを取り替え､CPUも正気を取り戻したお陰で､ｴﾝｼﾞﾝのフケが格段に向上してくれました
同時に施した燃料フィルター取り替えの恩恵もあるでしょうかね。

以後､出だしでは､簡単にﾀｲﾔがﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝしてしまう様に。
ﾉｯｸｾﾝｻｰで一割以上の出力差がでてしまうと言うのも納得
これが本来のVQ30DETｴﾝｼﾞﾝの実力と言うところですね。

過去に所有した1JZ-GT(30ｿｱﾗ･ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ)と比べた感覚｡
VQﾀｰﾎﾞはﾊﾟﾜｰ感がJZ系に比較して劣ると言う話を良く耳にはしていましたが…

個人的には全くそんなことは無いのでは？と言うのが率直な感想
極低速からのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟは､1Jは愚か2JZにも勝るのかと思います
ﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞで力を振り絞るJZ系に比較して
VQは低域の力を底上げする様な感じの設定
過吸域への繋がり､ﾀｰﾎﾞの掛が異様にｽﾑｰｽﾞです
まさにﾘﾆｱﾁｬｰｼﾞﾄﾞｺﾝｾﾌﾟﾄ
と謳う訳ですね

０からのｽﾀｰﾄでは下の力は明らかに前のｿｱﾗ2500ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞより一枚上手
ｺﾞｰｽﾄｯﾌﾟの多い街乗り
立ち上がりの力強さを必要とする､ﾀｲﾄなｺｰﾅｰが複合する様な登坂などでも明確に底力の差を感じます(VQが上)

今の､若くない自分にとっては､ﾋﾟｰｷｰなJZ系ﾀｰﾎﾞよりも､このVQ30DETの特性の方が心地よく馴染んでくれますね。