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ピストンにWPC処理とモリブデンショットをかけました


WPCの効果として、よく知られたもので摺動性の向上、疲労強度の向上があるわけですが、まだ知られていないことでいろいろな効果があります



その一つにラビリンス効果といわれるものがあって、

昔、WPC処理を研究している先生にガラスの注射器を例に解説を受けました　



ガラスの注射器は、ピストンとシリンダーの内壁が梨地になっていてシールパッキン無しで機密性が保たれています

うまく説明できませんが、表面の微細な凹凸に気体や液体が迷路のように迷いこんでシールの代わりになっているらしいです

詳しくはラビリンス効果、ラビリンスシール、ラビリンスピストンなどで調べてください



前にNRさんのブログでホットスタッフさんのホーニング目の荒さの具合でエンジンのパンチの出方が体感できて変わるとありましたが、それもラビリンス効果？　



ピストンにWPC処理をすることによってラビリンス効果で気密性が上がってエンジンにパンチ出るはず？

この効果をWPC処理による効果とするには、エンジンはいろいろな要素がありすぎてラビリンス効果をなかなか数値化できないのであまり積極的に公表されないみたいです



摺動性の向上、疲労強度の向上、そして気密性の向上　WPC処理はエンジンにとってすごく有用な処理方法だと思います

円高の時に買っておいたコンロッドと隠し持っていたピストンを使ってエンジンをこしらえてみようと思います

コンロッドはオーバーストック品で格安だったので買ってみた謎メーカー　ボルトはARPです



ピストンクリアランス測定　

ボーリング済みで未使用だったブロックとピストンを譲ってもらったのでどんな感じのクリアランスか確認です　　上面も研磨済みです



リングの合口確認　



ダイヤモンド砥石で調整　　これは調整してるふりで実際はやらなくても良かったです



クランク　ジャーナル測定



親メタル　クリアランス測定　



締め込んだ後ボルトの伸びを確認してるふりです



子メタル　クリアランス測定



クランクラッピング少々



ブロックのばり取りとコンロッド逃げ加工　



ブラシで洗って



ひたすらしつこく高圧洗浄



錆びないように素早くエアブローとCRC　　でもいくら急いでもやっぱり錆びます



クランク洗浄　オイルラインを念入りに



僕的にはエンジン製作は、洗浄に一番情熱を傾けております

新年明けましておめでとうございます

今回ちょっと試したいことがあるので、ヘッドを新規制作してみます

そんなわけでまずはエキゾーストポートの拡大です


純正ガスケットサイズΦ33からΦ3７へ拡大　ひたすら削ります



荒削りはだいたいこんなもんで終わり　



フラップホイルで磨きました　光の具合でなかなか神々しい感じに・・・



戸田レーシングの穴径38mmのメタル製エキゾーストガスケットに合わせました



もうちょっと要修正かなと思ったんですが、長時間リューターを使ったせいで手が凍えそうになって挫折しました　　また今度がんばろう

左がエアクリあり仕様、右がエアクリ無し仕様のバルブです

エアクリ無しは段付きができてる

吸い込んだ砂のせいでバルブのすりあわせが進むみたいです　




程度のいいバルブを選別してボール盤でカーボン落とし




45度当たり面をダイアモンド砥石でささやかに修正　



できあがり



良品中古で1台分



セット長に影響はほとんど無いはず　無いと良いな

この前、陸運局でハチロク新車当時の鈴鹿N2を走らせていたAP○さんに会いました

何でも新品4A-Gヘッド（お客さんがアメリカで見つけてきたらしいです）を使ってエンジンオーバーホールしたらしいです

あるとこには新品あるんですね～




新品なんてあるわけ無い僕は爆発したエンジンのヘッドを復活してみようと思います

ビックバルブ仕様　見た目は悪くないけど



光が見えます



これのせい



ばらします



曲がってます　排気バルブが2本ダメでした




これまた爆発したエンジンのヘッド　　同じビックバルブ仕様　見るからにバルブ曲がってます



曲がったバルブ




バルブ2台分




これを使えばヘッド一基復活できるかな