サワダのブログ一覧

カーボンたくさんのヘッドです



普通に乗られていたハチロクって感じです





３番だけオイルまみれ



ばらしていきます



ポートの中もカーボンでこってり



みんな大好きメタルクリーンで漬け置き洗いです



一日でこんな感じ　昼間外に置いていけば洗浄液の水温も上がっていい感じ



ワイヤーブラシも駆使してきれいになりました



排気ポートのガスケットの段差を修正　　今回のコンセプトはノーマルオーバーホール、というか面倒なのでポート拡大はしません



シートリングとの段差を修正　　３番のスキッシュにノッキングのあとが・・・何故でしょう？



バルブをボール盤で曲がりを見ながらカーボンを落として磨きます



程度良好だったのできれいになりました



段付き修正が終わったヘッドをシートカットです　カットの量は最小限で　



シートカットが終わったら軽くバルブすり合わせ



ヘッドの歪みは無し



でも、ガスケットの黒いあとをきれいにしたいので定盤ですり合わせ　



ひたすらすり合わせ　といっても１０分くらい




すり合わせが終わったらヘッドに残っているアルミの削りカスやコンパウンドを高圧洗浄で徹底的に洗浄です



最後に燃焼室容量の確認　４気筒測定して最大で36.2ｃｃ　最小で３５．９cc

カット量を最小になるようにがんばったので燃焼室容量の変化はそんなに無かったです

燃焼室容量合わせは本当に面倒なので修正の必要なしで良かったです



出来上がりです　あとは注文したステムシールがきたら組み付けするだけの状態です



なかなか順調に進んでおります

エンジンクレーンをセットするのが面倒なので軽トラの荷台で分解です


４A-G　二人ならエンジンごと手で持ち上げれます　


一人だと腰下だけが限界だと思います　



ヘッドとブロックを分解　　３番の燃焼室ががオイルでいい感じ



シリンダーの状態は・・・　予算的にオーバーサイズを入れる気なんかこれっぽっちもありません




オイルポンプとオイルパンを取り外し　　オイルポンプのガスケットが紙なんて久しぶりだな

　

子メタルは要交換　　普通に回さずに１０万キロ超えって感じです



親メタルは当たりは良好　　でも異物の噛みこんだあとがあるので変えたほうがいいかな？

うーん、もったいない　　とても残念です



クランクの曲がりをチェック　　ダイヤルゲージの振れが２番2/100　３番5/100　４番6/100

曲がり修正・・・予算的に悩ましい限りです

　　


とりあえず、手で持てるくらいエンジンばらけたので終了です

やっと今日、オイルパンを取り付けできました


まず、バッフルプレートとストレーナーを取り付け




そして、オイルパン取り付け　




いちおう、これにてエンジンは完成　
カムをIN２７２EX288にして中間トルクモリモリ（だといいなあ）仕様　　

タイミングベルトとテンショナーは涙を呑んで新品を購入したけど
ほぼ中古部品の総予算1万円もかかっていない古チューン仕様です



来週、富士から帰ってきたら街乗りハチロクに載せてナラシをしよう　

僕はナラシ運転大好きなので二度手間でもナンバーつきでナラシしてついでにセッティングの予定

このエンジンをナラシとセッティングのために載せ換えて、終わったらまた元のエンジンに載せ換えて、そして最後にレーシングカーのターボエンジンと載せ換える

よく考えたら三度手間だったり・・・ナンバー取るほうが楽だ　

お盆前に全部終わらす予定でがんばろう　いけるかな？　たぶん無理だな

今日はハチロクです　4A-Gです

オイルパン　バッフル加工　　鈴鹿などの高速サーキット用の加工です


別に鈴鹿を走るわけでは無いんですが、西浦でもやっておけば安心です


こんな感じにアルミ板でバッフルをこしらえます



オイルストレーナの部分を逃げ加工



オイルパンにステーを溶接



バッフル取り付け　完成です



これを取り付けたらエンジン完成のはずです

バルタイ調整　カムは　IN272　EX288

圧縮１２あるので　4連スロットルかキャブにしたいところです

でも純正サージタンクでがんばろうと思います


とりあえずそんな感じのバルタイで取ってみました


まあ、エンジンかけてからいいところを探ろう