サワダのブログ一覧

今日はプッシュロッドを取り付けて、タペット調整　

まずは　IN　EX　両方のバルブが閉じている圧縮上死点をプラグホールにプッシュロッドを入れて探ります　4A-Gとかのカムが見えるエンジンはいいんですが、OHVは見えないのでこうやって調整します　間違ってオーバーラップ側でとったら大変なことになります

こうやってネジで調整　
ホンダのブイテックもそうですがシムが無いので調整がとても楽、ロッカーアーム大好きです　
冷間で0.018インチに調整　　　温間で0.023インチに調整します



ぐるぐる回して異常が無いか確認　手で回した感触はいい感じ　



バルブカバーをつけて今日は終了　


あとは燃料ポンプやデスビを取り付けたら完成です

まずはヘッドにリトルクかけます

やわらかいカッパーガスケットでなおかつ新品なので時間を置いて増し締めです

このガスケットはボルトの伸びを利用した角度締めはできません

インマニをつける前にオイルを入れます　１１リットル　粘度はシングル６０



吸気ポートにインジェクターノズル　吸気方向とは逆向き　　外側を向いているのはスーパーチャージャーで加給された空気と燃料をぶつけることによって霧化を促進させるため・・・と僕は勝手に思ってます　本当の理由は知りません



インマニ取り付け　インマニにもインジェクターノズルがついています



そしてブロワー　持った感じ推定５０キロぐらい　



フレームの上に乗ってアクロバットにどうにか取り付け　こういうときスタッドボルトはすごくいやだ



プラグホールにマスキングしてバルブカバー取り付け　プッシュロッドはまだ取り付けしてません



ドライカーボンのスロットルを取り付け　ドライカーボンは本当に軽いので楽々です



今日はここまで　　　あと少しです

砕けたピストンがインマニの中に

残っているといけないので分解してチェックです





ドライカーボンのスロットルボディ　超軽いです



スーパーチャージャーのブロワーケースについているカバー　爆発した時に破片が飛び散るのを防ぐためのカバーです



カバーを取り外してブロワー取り外し　とても重い！！



インマニにピストンの破片が・・・　しっかり洗浄しなきゃ



インマニについているバーストパネル　ブーストがあがりすぎるなどのトラブルがあったときここが破裂することによってインマニ本体の破裂を防ぎます



ブロワー分解　後ろ側のパネルにキズが・・・



フロントケース　プーリーを交換することによってブーストが変更できます　ブーストは２．１～２．８ｋ　





ケースを分解　内部にはオイルが入っていてギヤ駆動



中身をケースから抜き取り　　やっぱりアルミの粉がそれなりについてます　

これもきちんと洗浄です



これがグルグルまわるとブーストが上がるわけです
　
たまにやりすぎてネタの神様を呼びよせてエンジンを爆発させるというとてもおそろしいしろものです



今日はばらしただけで終了

今日はオイルパンを取り付け

バッフルがファスナーで留めてあります

オイルは１３L入って400メートル走るだけで交換します



内部はシャッターでワンウェイ構造になっています　



オイルポンプも洗浄して組み付けペースト塗りました



エンジンに取り付け　　ポンプはデスビのシャフトによって駆動しています　



次にヘッダーを取り付け　エキマニをアメリカではヘッダーと呼びます　
この集合してないヘッダーはズーミーヘッダーと呼ばれます　

古いヘッドから取り外し



新しいヘッドに取り付け　　音量　西浦は絶対無理です



反対も取り付けて今日はこれで終了




21時くらいに行って3時間ほど作業して帰宅　　　

今月はずっとこんな感じ　　ハチロクはなかなかさわれないです

今日も夜勤です　昼間はちゃんと仕事しています

ひびの入ったコンロッドを交換

コンロッドのひびはエンジンを組むときに一番気にしている部分です


生き残ったコンロッドからセレクト



ピストンやリングを組み換え



完全に中まで割れてます　走行中に破断しなくて良かった



ブロックにもう一度組み込み　これで腰下完成です




これでやっとヘッドを載せることができます　　ヘッドはスペアがあるので載せるだけ



でも、問題のあるバルブスプリングが2本あったので交換　トリプルスプリングです



スプリングコンプレッサーがへこたれるくらいスプリングが硬い　このコンプレッサー溶接補強してあります　　気を抜くとコッターが銃弾のように襲ってきます（本当にあぶない）



ヘッドにはワイヤーが埋め込んであってクーパーリング加工が施されています　そして燃焼室は半球型　いわゆるヘミです



ヘッドガスケットはカッパーガスケット　新品を使います



ガスケット載せて



ヘッド載せて



ロッカーアームのタワーを載せて



トルクレンチで締め付け　

新品のガスケットなのでかなり小刻みにトルクをかけていきました
ヘッドボルトは上側２００N・ｍ下側170N・ｍくらい　左右で26本　これを7回くらいに分けて締め付け
かなりハードです

　

内側にもスタッドボルトがあります　



反対側も完成




やっとエンジンらしくなった・・・　ほんとやっとです



今日はかなりがんばった