サワダのブログ一覧

別のエンジンに使っていたピストンコンロッドなので
まずはリングの合口チェック

８気筒なので４A-Gの２倍あってめんどうです

バルブは２バルブなので同じ数です



狭いところはこの便利グッズで削ります　ダイヤルゲージつきでなかなか良かったです



リング合口合わせしたのでピストンにリングを組み込んで組み付けペーストを塗ります



ピストンスライダーを使ってブロックに挿入　ピストンスライダーを使うとスルっと入ります



下からキャップを組み付け



カムタイミングを確認して



フロントカバーを取り付け



フレームの下にもぐってクランクキャップ、コンロッドボルトをトルクレンチで締め込みます
狭いくせに締め付けトルクが高いのですごく大変　クランクキャップで170N・ｍ近くあります



これで腰下完成！！　ではなかったです






達成感を感じながらチェックしていたら　ロッドにひびが・・・　
トルクはしっかりかかる(100N・ｍくらい）のでまたアメリカ人のわなにはまるところでした　
80N・ｍくらいでひびの線が見えなくなるので締め込まないとわからないんです



溶接でなおらんかな？

今日もがんばって行ってきました


やっと組みつけができる状態になったので


クランク組み込みから始めます


まずはメタルを組み込んでペーストを塗ります　
クランクエンドのオイルシールは分割だったりします　古いアメ車では割と一般的です



クランク組み込み　とても重い　4A-Gのブロックより重い気がする　
そしてスタッドが凄く邪魔でかなり入れにくかったけど、どうにか組み込み



クランクキャップにメタルを組み込み　とてもごついです



クランクキャップ仮組み　この状態では仮組みというのが重要　本締めしたらダメなんです
剛性を確保するためにブロックの外からもボルトが入ります



カムも組み込みます



ブロックにクランク、カムを仮組みしたのでエンジンスタンドからおろして、マウントのついたプレートを取り付け



フレームにシリンダーブロック搭載　

何故クランクキャップ仮組みの状態でフレームに搭載したかというとエンジンスタンドでは重いブロックをベルハウジング側から片持ちで支えている状態です　

ひずんだ状態でクランクキャップを本締めはよろしくないのでフレームに搭載してから本締めです



エンジンマウント　ホースバンドで留まってます　直線だけだとこれで持つらしいです



組み込むピストンとコンロッドです　



一個ずつばらしてバリなどを丁寧にとっていきます

　

リングの合口チェックをする準備をして今日は終了


　

だいぶできてきた気がする　　

今日は工具をハチロクに積んでお出かけ　だいたい1時間くらいのドライブです

トップヒューエルの作業をしに行きました

家でできるなら毎日やれるんだけど、そこまで行かないといけないのがちょっと大変



この前、破損したライナーをブロックから抜いたので今回は打ち込みます



挿入するライナーをドライアイスで冷却　アイスを食べながら作業です
収縮させてブロックにスルっと入れたいんです



ブロックに挿入します　レースとかでは走り終わってブロックが熱いうちにエンジンをばらして挿入するので手でスルっと入るくらいなんですが・・・　　　ブロックを加熱して膨張させとけばよかったな



こんな感じで冶具を使って奥までしっかりと打ち込み　



スリーブを全部打ち込んでこれでシリンダーブロックは復活です！！　



これでやっとエンジンを組んでいける状態になったので今日はこれで終了


意味も無く栄のSKE48劇場（観覧車があるところ）の横を通ってみたりしながら、一時間かけて帰宅　



普段は、通勤時間が無いのでそのぶん人よりクルマをさわれる時間があるんですが、通うとなるとなかなか大変ですね　

そうは言っても、普段無いハチロクで通勤？が楽しかったりします　　明日もがんばろうっと

使えないシリンダーライナーを抜き取ります


ピストンが砕けてコンロッドが暴れたので
シリンダーがえぐられてます



普通はスライディングハンマーを使ってこんな感じで抜き取ります



でも、ライナーがえぐれてブロックに食いこんでいたので、全然抜けてこずにリューターで削ってどうにか抜き取りました　　　　かなり大変でした



せっかく洗ったのに・・・　また洗浄です



ライナーを抜き取ったブロック



今日は時間がかかった割りに全然進まず　これだけで終了です

今日はこっちを進めました

エンジンをフレームからおろしてエンジンスタンドに取り付け

シリンダーライナー交換前にエンジンブロックを

修正して洗浄しします

6000馬力対応のクランク　4AGブロックより重い　取り外し超大変でした



ブロック下から　砕けたピストンがあたってキズだらけ



リューターでバリ取り



そして洗浄　いろんなところにピストンのかけらが・・・　



高圧洗浄　オイルラインのブラインドプラグ外してひたすらしつこく洗浄　




エアーブローして終わり　新品の輝きです



クランクのオイルラインも念入りに洗浄



コンロッドのジャーナルは中空　



バランスも比重の重いタングステンを埋め込んでクランクウエイトが大きくならないようになってます
バランス取りの穴は一個も開いてません　かなりの高精度



これはハチロクに生かせる加工かな　誰かためしてください



クランクメインは面取りが片側　理由を聞くとなるほどっていう理由でした
エンジンブロックから供給されるオイルをすくい易くしてコンロッドメタルにオイルを届けやすくなってます　エンジンの回転方向と面取りのしてある方向を考えると理由がわかるかも・・・



オイルパンも洗浄　砕けたピストンを取り出して



洗浄してピカピカに　とても大変でした



こんな感じでひたすら洗浄　他にもバリが出た部品の修正をたくさんしました

あと少しで組んでいけるかな