吸気系の変更

ラパンのエンジンルームを見ていて、いつも気になっていた部分に着手しました。

それはエアクリーナーの位置。

純正エアクリBOXからシュピーゲルのステンメッシュに交換して使ってましたが、純正サクションパイプに接続して使用しているため、位置はエンジンの真上。フレッシュエアー導入の掃除機ホースを引いてるものの、やっぱり熱が・・・

もちろん吸気温は上昇するし、なんと言ってもサクションパイプが長い。

なので今回エアクリを移設を試みました。

本当ならステンパイプの90°エルボーで接続したかったんですが、クリアランス、角度、ボンネットを閉めたときに干渉しないか等等、現物あわせになってしまうため部材購入が一向に進みませんでした。

今回は思い付きで作業スタートしたので、ガレージの余り物でチャレンジ。

使用したのは以前の愛車だったMR-Sの純正サクションパイプ。
径を確認したところ行けそうな予感。

という訳で、写真のような感じに取り付けました。掃除機のホースに隠れてますが。
自分もまさかMR-Sのサクションパイプをラパンに使う事になるとは思ってもみませんでした。
純正のゴムパイプなので、変形は防げませんが、純正サクションパイプから比べたら大分ショート化ができました。

効果としては、アクセルレスポンスの向上と、吹け上がりが軽くなりました。
体感するほどのトルク低下も無し。たぶん長さが短くなった恩恵のほうが大きい？
根本的な吸気温度も低下。グリルのすぐ裏に設置したので熱源になるエンジンから離れるので、そこまで熱くなりづらいみたいです。そして音の変化も。

音の変化というのは、吸気音、過給音がはっきり聞こえるようになりました。アクセルオフでタービンが逆回転しようとする音も、音量アップしました。

純正タービンのHT06バックタービン仕様→HT07に換装して、社内に響く音はだいぶ大人しくなりましたが、またアクセルオフで通行人が振り返る仕様になりましたｗ

なんとなくイメージも固まってきたので、部材が揃うまではこの仕様で行こうと思います。オイルキャッチタンクは今はキャンセルしてあります。

ちなみにエアクリがきた位置にはホーンが1つ付いてたので、逆にエンジンの上の空きスペースへ。純正エアクリBOXがあった位置に設置しなおしました。

小さめのダブルホーン探そうかな。。。