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先週日曜の話。

昨年夏に20万円以上もかけて車検を通し（ヒーターコアから水漏れしてて交換に
えらくかかった。インパネを全部剥ぐるので部品代より工賃の高い典型）、さらには
ナビに地デジチューナーまでつけて乗る気満々だった最終型のプジョー306Break。



程良い5ナンバーサイズに抜群の積載能力。
2L NAユニットのバランス感の良い走りっぷり。ATのプログラムがよろしくない関係で
市街地燃費はお世辞にもいいとは言えないが、一旦長距離に出れば12km/lオーバーの
燃費をちょくちょく叩き出す便利な高速ツアラー。

RSゴルディーニを急遽発注し、306Breakは父親の通勤号＋ゴルフエクスプレスとして
目下活躍中。とは言え、10年選手なのでいくつかの部品には当然お疲れも。
時々スピードメーターが動かなくなると言うことで、行きつけのショップで
スピードディテクタの可能性が高いということで交換することになり、久々に私が乗ることに。



スカットルの低いインパネとベルトラインの低さが設計年次の違いを感じるところ。



これがスピードディテクタ。恐らくホール素子を使っているんじゃないかなと。





場所はトランスミッションのこんなところ。
トルクスビスを外して交換するだけなのだが、この場所だけに水も熱も食らう条件最悪のところ。
さらにスキーエキスプレスとしてガンガンスキーに使っていたので融雪剤の最悪コンボ。
ねじ頭が腐食していてレンチをかけた瞬間に頭が崩れたそうな。

こうなると最低最悪。



結局、2人がかりでエアサンダーまで使ってねじ頭を吹っ飛ばすことに。
前はエンジン、後ろはエキマニなので工具を振るスペースも少ないため時間がかかる。
吹っ飛ばしたらねじ山を修正して交換するだけ。
問題なければ30分強もあれば交換できる作業が2時間半コース。

何とか無事交換し、あとは現象が出なくなるのを祈るだけ。
（出たらメーター本体が確定になるが、部品だけで8万円以上するのよね）
年数相応の部分もあるが、高速を走ってもドシッとした安定感はRSゴルディーニとまた違う。
これはこれで走らせやすくて楽なのよね。