加古川線、播但線、福知山線（＋α）の固め乗り①

2008年6月7日（土）朝7時
阪急宝塚線で宝塚へやってきました（実はこれで阪急宝塚線も完乗^^）。
ここからJR福知山線で加古川線の始点・谷川駅へ向かいます。

宝塚から快速電車で約1時間。谷川駅はこんな長閑な駅でした。
左側は乗ってきた快速電車（221系電車）。右は新大阪行きの特急北近畿号。

この駅で乗り換えの加古川線の電車の発車まで45分も時間があるので、パソコンを立ち上げて途中経過をブログにあげようとしたのですが、e-mobileが圏外でつながりませんでした（＞＜）

谷川駅に入ってくる加古川線の電車。
この電車は途中の西脇市駅まで。

加古川線は途中の西脇市で運転系統が分断されています。（直流と交流の切り替えの関係かな？）
その西脇市で加古川行きの別の電車に乗り換えます。編成が長くなって、大都市近郊の通勤電車というイメージです。ものすごく混んでいました。

加古川から姫路までは山陽本線の普通電車に乗ります。
加古川駅で10両編成の長い電車を目にしたときは、ローカル線と幹線の違いをまざまざと見せつけられたような感じでした。変に気後れしてしてしまい、この部分の写真を撮り忘れてしまいましたm(__)m

その代わり、姫路駅で見つけた駅弁のスタンドです。
駅弁のレポートを期待しているお友達がいるので、何かネタになるものはないかなと思ったのですが、・・・売店のおばちゃんに、お昼の弁当はまだ届いていない、と言われてしまいました。

播但線の電車。懐かしい１０３系です。
播但線は姫路～寺前間は電化されていますが、寺前～和田山間は非電化区間です。

寺前駅でディーゼル・カーに乗り換えです。キハ41でした。

非電化区間の駅にはこんな看板がかかっていました。
「複線電化促進期成同盟会」としては、複線化よりもまずは電化を！ということなんでしょうか。