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昨日、柿号の再修理のため近所のディーラーへ行ってきました。
いつぞやの事故で、オイルパン修理後に発見されたフロントパイプとサスペンション・フレームの修理です。

全て、保険で直せることになりました～(^^)
よかった～♪

で、柿号を預けて代車を借りてきました。
オーナーさんならこのキーでピンときますかね？

インパネっ

ほほーっ
スピードメーターが200km/hまである。すげー！


ダッシュボード全体っ

プラスチックの質感が良くて、なかなか高級感があります。






え、もったいぶるなって？






はいはいこのお方です～


ZC72Sさん

2WD/CVT
スターシルバーメタリック［ZMU］
2012年7月登録、走行距離1500km
バリバリの新車です～

グレードはたぶんXG。


せっかくなんで、どんな走り味なのか確認すべく、山中湖までドライブしてきました～♪


ドライビング・インプレッションなどを少し・・・
あくまでわたくしの主観なので誰にでも当てはまるものではありません、念のため。


〈乗り心地〉
なかなか良いです。
先代からのDNAをしっかり受け継いでますね。
若干、路面のうねりを拾いやすく、前後に揺さぶられる感じはありますが、サスペンションのストローク感もちゃんとあり、タイヤが四隅でしっかり踏ん張っている感じで走りやすいです。
特に、リアサスが良い仕事をしてくれます。

〈エンジン〉
K12B。
K型なんですね～
ZC11SのM13Aと比べると、回した時の振動が大きい様な・・・
出足もやや鈍い印象で、もっさりしています。
調べてみたら、馬は91頭で同じ。
発生回転数も6000rpmで同じ。
最大トルクも12kg/fで同じなんだけど、発生回転数がK12Bの方が800rpm高い4800rpm。
もっさり感じる要因はコレかな～

〈CVT〉
発進時、アクセルをちょんっと踏むと、ビクっと動き出しますが、その後アクセル一定だと、なかなか加速しません。
力強い発進を望むと、ぐいっと半分くらいアクセルを踏み込まなければなりません。
電子制御スロットルでしたっけ？
だとしたら、CVTとスロットルの制御が燃費志向になっているからだと思われます。
なんだかアクセルの開度と、エンジン回転が合ってない感じがします。
これももっさりの要因かな～
ま、わたくしはMT派なんで、あまり気になりません。

〈ブレーキ〉
良くなりましたね。
ZC11Sは踏み始めで「ぎゅっ」と効いてしまうカックンブレーキでしたが、こちらは踏力に応じて、リニアに制動力が立ち上がる感じ。
結構追い込んでもなかなかABSは介入せず、コントロールし易かったです。



細部をわたくしなりにチェックしてみました。



パワーウィンドウスイッチ

恐らく先代からのキャリーオーバーですね。
形も操作感もロジックも全く同じです。

助手席にはこんなものまで！

飛び出すドリンクホルダー～

プッシュ・スタート・ボタン

慣れるまでステアリングコラム辺りを手が空振りしまくってました（汗）

シート

大振りで座面長も十分あって、なかなか良いシートです。
ただし腰部のサポートはやや不足気味で、腰痛持ちのわたくしは、今回約200kmの行程で若干腰が痛くなってしまいました。
RECAROと比べるからですけどね・・・

ウィンドウ・ウォッシャー・ノズル

使ってビックリ、噴射口が3つ。
地味に進化しています。

ハイ・マウント・ストップランプ

恐らくこれも先代からのキャリーオーバー。
形が全く同じですね。

試乗車だったみたいでグローブボックスの中にはこんなものがありました。

なんとも手作りな感じで、親近感がありますね。


(T_T)

いつもの山坂道に来ました（←この台詞、知ってます？）

ワインディングはスイフトの得意なステージ。
ここでも先代からのDNAが受け継がれていることが感じられました。
高速コーナーはどっしり安定。
安心してドライビングを愉しめます(^^)

タイトなコーナーでも基本的に安定してますが、タイヤがいまひとつ・・・

YOKOHAMA　dB E70
175/65R15
燃費志向のタイヤなんですかねー
ステアリングを切り込むと、タイヤが遅れてぐにゃっとよれる傾向。
このせいで、S字の切り返しではリアを巻き込み易くてちょっと怖い(+_+)
なんだかコンパウンドの固いスタッドレスみたい・・・
タイヤを変えたら豹変しそうです。





デザインも先代からの正常進化。
安定感のあるデザインですね。
長～いお目目も見慣れると良い感じです。

んじゃ柿号と比べてどうかって？
浮気はしませんよー
柿号にぞっこんですから(^^♪

72Sさんとは今週金曜までのお付き合い。
束の間の逢瀬です。

早く帰ってこいー