ふたきのブログ一覧

前 レイル軽サブフレ＋アンダーパネル投入 スタビ復活 レート9k アッパー逆組、キャスター角増 後 スタビをGDB-AB用φ20に（ブッシュはEのφ20用） レート8k リテーナスプリング撤去 ↑元に戻した。組み直すとこっちのほうが素直に動く気が・・ キャンバーゼロ近 よーやく頭が素直に入って ...
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GDB-A,B用リヤスタビφ20、C～型φ20用ブッシュ＊2と合わせて8000円也。安っ ディーラーのメカさんにお願いして型番調べてると 実はGDBのD型"だけ"リヤがφ19 とか GDB-BあたりのTypeRA？"だけ"フロントφ19。GD/GG用最弱前スタビ？ とか。 そのまま中禅寺湖半月 ...
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いつになったら終わるんだか・・ 今のところ 前：後で使ってた長い8k 後：最初についてたHKS7k+5k さーがるぅぅよさ～がるぅ、レートぉはさーがるぅ さらに実験で フロントスタビライザー　・・　撤去(笑) それで走ってみたら、前輪の感覚は友人のロドスタのそれをちょっと思い出した。 FRの前 ...
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前9kの後8+5kは前の変化以上にリヤ側が硬くなったようなフィーリングになった。 そっちは弄ってないんだけどなぁ・・。 前後ロールのバランスは前側が少しだけ多めとほぼ狙い通りだったけど、減衰設定だけではギャップ対策にどうにも妥協点を見いだせず、結局オーリンズ9kから元のswift10k復活。詰まる ...
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・・の、スプリング。どこにもスペックが書いてないからマジックでφ(.. ) 4/1のハイパミ会場で\5000/1本でした。 フロントのバネ交換は力をこめるところがほとんど無くて楽なのだ。安ジャッキでウマに乗せるまでが最大の難関（泣
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前10k、後ろ8+5kなレートで減衰いろいろ弄ってみた。 結局固いところから14～15段戻しというあたりに落ち着いてきた。てっきり上10段とか、それ以下はバネを押さえきれずに使い物にならないんじゃないかとか考えてたけれどそういうものでもないらしい。 路面がフラットと分かっているならあと5,6段固く ...
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単位省略 フロント7→10(L8in) リヤ5+0.4→リテーナスプリング+8(L10in)+5 バネは全部swiftのID65。 一応ダンパーのストローク長をチェックしてプリロードを掛けずに伸び側ストロークをデフォルトと同じようにとれるレートを選んだつもり。ただswiftはレートが低めに出ると ...
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もう少し路面のギャップを素直に吸収しないかな？と、足が動く抵抗になってそうなので弱くしてみた。 さっさと両側リンクを外してスタビを動かしてみると、ゴムブッシュと擦れてギコギコいってるし・・。つける時に吹いたシリコンスプレーなんてあっというまに飛んでいっただろうなー。固形タイプのグリスのほうが長持 ...
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ドライブしたら 泥だらけ フェンダーウインカー（？っていうの？）付近まで色々と巻き上げてます。洗車機一発300円で落ちるけど。
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出来る限りのネガキャンバーな状態だと多少のギャップでもABSがひょこひょこと顔を出すようになっていたので、具体的な角度は分からないけどピロアッパーのメモリ三つぶんタイヤを立ててみた。 それでABSは静かになった。しかし今度は半分くらい曲がった辺りから前のタイヤが外に逃げやすく・・ 結構変わるも ...
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