ステアリングラック交換②(不具合修理）

（写真無し)

室内からステアリングシャフトの固定を外します。
マーキングしてハンドルセンターをきっちり出す必要があるけど｡｡｡
多少のズレはハンドルをずらせばいいよ･･･(多少だよ）


外すのは楽だけど、戻すのにスゲー苦労しました。

ステアリングラックは本来メンバーを下ろして作業するもの。
ナマケモノな私はエキマニとフロントパイプの固定を外しての無理やり作業。

(写真無し)

ラックに繋がっている配管2本を17mmスパナで外します。
配管固定のステー(M8ボルト2本)も外したほうが作業性良いです。

小さいOリングが居るので見失わないように。

ステアリングラックを隙間からゴリゴリ外し、外れた後を下から望む。

ステアリングラックがバルクヘッド側に居るのが新鮮。
妙に隙間があるのが不思議(V6エンジン対応の為？)

もちろん下がリビルドステアリングラックです。

あとは逆の順序で戻して終わり！だけど、バラすより組むのには2倍の時間が掛かります。

ステアリングシャフトの結合に大苦労。
ユニバーサルジョイントのスプラインはちゃんと奥まで入れないと固定すら出来ない。
奥まで入ったところでハンドルセンターずれてると、ラックの固定を外さないといけない。
そう、一応ハンドルセンターのマーキングはしたのだけど、エンジンルーム側しかできず(構造的に)室内から見れず、イミナイジャーン！



フルードはATFを使っています。安いし、問題ありません。(1000エコ/1L)


あとは、トーの調整を忘れずにー。

一応症状は直りました！
ちょっとミューミュー音がするけど、キニシナイ！問題あればまた書きます。