製品流アライメント調整

ハンドリングレスポンスの向上&コーナーリングの安定性高める。
これが製品流アライメント調整の目標である。

調整は基本的に一人でもいいが、二人いるととても効率がよい。

用意するものは、基本的な工具の他、アライメントゲージ、潤滑剤、メモセット、ウマ前後用、メジャー、マスキングテープ、油性マジック(白)、プラスチックハンマー。

写真には車高調整工具も写っているが、同時にやるのは大変なのであまりお勧めできない。

車は前向きに、なるべく平らな所に停車。
アスファルトよりコンクリートの上のほうが作業性がよい。
また、タイヤ空気圧はすべて一定にしておくとよい。

調整はリアより行うのが基本であるが、やることは同じなのでここではフロントのみの解説とする。

なお、調整の前にあらかじめ前後トレッド幅の違いを調べておく必要がある。

●測定準備

･ハンドルはセンターに合わせ、ハンドルとハンドルボスにまっすぐマスキングテープを貼る。

油性マジックでセンターラインを引き、ハンドルを回せるようにテープを切断しておく。

･フロントホイールのナットを対角線状に2つはずすし、溝無しのステーを取り付ける。
この時、ステーは軽く指で締める程度でよい。

･フロントステーにアライメントゲージを取り付ける。
皿ビスは奥までしっかりと締める。

･リアホイールの一番後方にあるナットを1つはずし、溝付のステーを取り付ける。

●キャンバーの測定

･ゲージを立てて重り付の糸をかけ、キャンバー角を測定する。

拡大写真上は糸をかける基準位置、下が測定位置。
メモリは60分法なので、写真では30分よりやや0度寄り、大体25分ぐらいネガキャンである。

●トーの測定

･リアステーにゴムをかける。

この時前後トレッド幅の違いを考慮し、ゴムをかける位置を調整する必要がある。
BG5レガシィB型以降のGT-Bの場合、フロントの方がリアより10mmトレッド幅が長い。
そのため片側5mmずつ測定位置をずらさないと正確な測定ができない。

ちなみにこの溝付ステーの場合、5mmごとに溝があるので1溝外側にずらせばよい。(写真では2溝、すなわちフロントより5mm外側にずらしてある)

･ゲージを水平にし、リアステーから伸ばしたゴムをかけてトー角を測定する。

拡大写真左はゴムをかける基準位置、右がトー角を表している。
メモリは60分法なので、写真では大体30分のトーイン。

●キャンバーの調整

アッパーマウントで調整できる場合は、その調整方法で行う。

通常はジャッキアップして調整するが、myレガのように、プラスチックハンマーで叩きやすい物は調整が容易である。
しかし、この方法はあまりお勧めできない。

アッパーマウントで調整できない場合は、ショックとハブを固定している偏芯ボルトを調整しないとならないので、大変な作業になる。

●トーの調整

エンジンをかけ、ハンドルを一杯まで切り、タイロッドのロックナットを緩めてネジで調整する。
レガシィの場合はタイロッドがドライブシャフトより前にあるため、縮めるとトーイン、延ばすとトーアウトになる。

また、フロントタイヤをねじって調整しているので、調整しないでハンドルを戻してもトー角は元通りにならない。
正確にやるには測定->調整->走行->測定->調整->走行->調整･･･を繰り返す。

アライメント調整は根性と諦めが肝である。