E/Gマウント全交換

エンジン側のマウントです。
緩める順番は
・エンジンを吊るすか下から支える。
・エンジン側を固定しているナット2個
・マウントセンターのナット
・マウントとエンジンを固定しているBKTを取り外す。
・マウント本体を摘出。

摘出されたエンジン側マウント。
見事にひび割れています。

左下側のマウントです。
既に交換済みですが、完全にちぎれていました。
おまけにナットが固着しており、エンジン側のスタッドごと抜けました。
スタッドからナットを取り外すのに苦労しました。

摘出する手順としては
・左上のマウントを取り外す前にセンターのナットとマウント固定ボルトを緩める。
・左上のマウントをエンジンから切り離す。
・左下マウントが取り外せるまでエンジンを下げる。（下げないとボディーと干渉して摘出できない。）
・マウント本体を摘出

ミッション側のマウントです。
右側が新品です。

摘出はかんたんです。
・エアクリBoxを摘出
・ミッションを下から少し押し上げる
・マウントとミッション側BKTを固定しているセンターボルトを緩める
・ミッション側BKTを固定しているナット2個とボルト1本を緩める
・BKTを摘出
・車体フレームにマウント本体を固定しているボルト3本を緩めてマウントを摘出。

右下のマウントです。
こちらも豪快に破断しています。
ミッションマウントを切り離す前にセンターナットとマウント固定ボルトを緩めておき、ミッションマウントを切り離してミッションを下げて摘出。

フロントメンバーに鎮座しているリアマウント。
見事に機能しない形になっていました。😅
計5箇所のうち、ここの交換が一番難儀しました。
なんせ工具が入りにくい・・・。

交換後の試運転では交換前との違いがよくわかります。
・シフトが入りやすくなった。
・アクセルの反応が良くなった。
試運転中は
「良いじゃ〜ん🎵良いじゃ〜ん🎵」
と上機嫌でしたが、自宅での車庫入れ時にクラッチが切れなくなるトラブルが発生しました・・・。
続く（笑）

役目を終えたマウント達。