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KTS→KBEE 8k/6kへ
車高はフェンダーアーチ～ホイールセンターで
フロント341mm
リア339mmです
尚、写真は後部に工具箱等の重量物が載っているのでちょっと下がってます

抜けたショックと比較すると安定感が有るのとブレーキでの姿勢作りが楽です･･･当たり前か。

この車高調での問題点はパーツレビューに書こうと思います


交換の際もともと渋かった左フロントのハブボルトがヤバイことになったので次はハブボルト交換します。。。

新たに購入する車高調の下調べがてらまとめてみました。
さらっと調べた自分用なので廃盤、表記間違い等あるかもしれません
条件は
・価格.comで安い順に15万円まで
・全長調整式縛り
・一応メーカーのHPのデータを参照しています


①LARGUS　フルタップ式車高調
　32段/正立式
　7k/5k
　ピロ調整/強化ゴム固定
　605mm～650mm /614mm～662mm　※車高設定範囲（参考値）は地上～フェンダー最上部
　74,550円～

②KTS SC DAMPER SYSTEMβ
　15段/倒立式
　7k/5k
　前後ピロ調整
　630mm～706mm/622mm～683mm　※フェンダー最上部までの地上高
　測定時タイヤサイズ：225/45/17（外径：625mm）
　74,800円～

③KBEE(ケービー) コイルオーバー(車高調)キット
　24段/倒立式
　7k/5k
　前後ピロ調整
　車高データなし
　76,807円～
　※バネレート変更対応
　4kg～16kg (一部車種を除く）

④テンペストパワー　オリジナル車高調
　15段/倒立式
　7k/5k
　ピロ調整/リジッド固定
　車高データなし
　79,800円 ～

⑤OVER TECH　ストリートチューニングダンパー
　15段/倒立式
　7k/5k
　ピロ調整/リジッド固定
　-15～-65mm/-15～-65mm
　79,800円～

⑥FINAL KONNEXION　ファントムレーシングダンパー
　15段/倒立式
　7k/5k
　前後ピロ調整
　車高データなし
　80,438円～

⑦BLADE SUSPENSION SET TYPE-S
　15段/倒立式
　7k/5k
　前後ピロ調整
　車高データなし
　83,790円～

⑧IDEAL Trueva　車高調キット
　36段/表記なし
　8k/5k
　前後ピロ調整
　車高データなし
　84,788円～

⑨VALDY スレッドサスペンションシステム
　15段/倒立式
　7k/5k
　ピロ調整/リジッド固定
　-15～-65mm/-15～-65mm
　94,800円～

--------------------以下10万円以上-------------------------

⑩BLITZ ZZ-R
　32段/表記なし
　7k/5k
　ピロ調整/強化ゴムマウント
　-55～+20mm/-50～+20mm
　102,310円～

⑪XYZ AUTO DAMPER SS Type
　30段/倒立式
　8k/5k
　ピロ無段階調整/ピロ3段階調整
　車高データなし
　103,845円～

⑫Buddy club ジュニアスペック ダンパー
　（廃盤の可能性あり）
　15段/表記なし
　8k/6k
　前後ピロ調整
　-10～-60/-10～-60
　105,777円

⑬JIC FLT-TAR
　15段/表記なし
　7k/5k
　ピロ調整/ピロ固定
　ダウン量-20mm
　116,424円～

⑭CUSCO STREET ZERO-S
　減衰固定/表記なし
　F 6k(5/7/8) / R 4k(3.5/5/6)()内は変更可能レート
　ピロ調整/ピロ固定
　-60～-20/-50～-10
　122,766円～

⑮TEIN STREET FLEX DAMPER
　16段/表記なし
　6k/4k
　ピロ調整/強化ゴムマウント
　-40～-20/-40～-20
　124,425円～

⑯XYZ AUTO DAMPER RS Type
　30段/表記なし
　16k/16k
　ピロ無段階調整/ピロ3段階調整
　車高データなし
　144,648円～

⑰CUSCO STREET ZERO-A
　40段/表記なし
　F 6k(5/7/8) / R 4k(3.5/5/6)()内は変更可能レート
　ピロ調整/強化ゴム固定
　-60～-20/-50～-10
　146,076円～

⑱シルクロード　サスペンションキット[SPEC-RM/A8]
　8段/表記なし
　8k/6k
　アッパーなし（アッパーマウント仕様は前後各1万円UP）
　-5～-70/-5～-60
　149,520円～

⑲セクション製車高調RM/A8
　8段/表記なし
　8k/6k
　ピロ調整/アルミリジッド
　車高データなし
　149,520円～


※追記
③について
メーカーでは一本2100円でバネレート変更対応してますが注文の際問合せた結果特に値上がり等はありませんでした

みんカラ繋がり（？）で走行会に参加させていただきました。
また機会があれば参加したいと思います。ありがとうございました。

忘れないうちにコースとかの分析をメモ代わりに。
参加台数は6台で、5時間フリーでした。
ナンバープレートは覚えてる限り大阪、一宮、尾張小牧、宇都宮・・・遠征組編成ですね
台数少なくいろいろ考えて走らせることができたのでスキルアップした気がします

①　伊那サーキット所見
幅：狭い。車が2台並んでギリギリのところも。エスケープゾーンはほぼ無し
路面：うねり多し。車が跳ねる
縁石：かまぼこ型だが、高さがある＋盛り上がり方がやや急なのでバランスが崩れやすい
高低差：難しいコーナーほど高低差があるような・・・

結論からすれば難しいコースでした。特に後半
・ブレーキングポイントから下りになる12Rヘアピンに進入し立ち上がりでロールが戻らないままのぼりミニS字（8.5R9.8R）
・32Rからの7Rのえぐりこむコーナー（下り、出口狭い、ブラインドコーナー）
・車のギア比的に2速レブ付近での上りからの最終コーナー12R10R（ブラインドコーナー）

ホームストレートからブレーキングで車体斜めにして奥のクリップに突っ込むとかは楽しいんですけど後半の処理がスキル不足でアンダーを殺せず非常に苦しみました。

結果としては
BEST　　　　51,285
仮想BEST 51,000
でした。

②　計測用紙から読み取る
今日走った週回数は63週で、アタックした回数（一分以内）は40週である
アタックした回数のうち
51秒台　　 16
52秒台　　 12
それ以上　12
51秒台は午前午後同じ数出ているので車やタイヤがタレたけど人が慣れたんでしょうか？


③車とか次の課題とか
・サスが終了した雰囲気です。減衰調整機能が一番硬い状態で固着したので跳ねるし収束しないし。。。

・今回携行缶2缶と燃料タンクメモリ四分の一程度つかったので
燃費は脅威の約2.1km/Lとなりました。10tトラックとかこれくらいなんでしょうか。
車冷やすのにエアコンヒーターつかったしこんなもんですかね。。。

・タイヤから変な音出さない（変なところで鳴らしてるとご指摘いただいたので。。）

・積載物を減らしたい（行き過ぎた心配性）

減衰１５段の車高調が錆の老朽化で減衰、車高固定の足になってしまいました。。
四万キロ走ってるし寒冷地である事を考慮すれば75000円の元は取れたと判断します
サーキット仕様のままなのがまだ救いです
(次はシャシーコートクリア吹こう)

もうすぐ休みに入るので防忘録がわりに。

①必須
BFエア抜きor交換(APP→wako'sSP4)
EGオイル入手(多分JAYTEC10W40をペール缶一万切りくらいで。)
携行缶増加(ガス欠対策用)

②やる気次第
車高調買い換え
内装軽量化
ブレーキ導風板導入
スタッドレス用ホイール塗装


③8/16伊那サーキット走行会関連
今回も単独行動になりそうです(冷やかしで半日だけ顔見せるかもとは言ってました)
伊那ICまでは山梨から2.5h程度、ほとんど本庄と変わらないのはありがたい。
左周りのサーキットは初めてなので戸惑いそう。
目標は･･･53秒台･･･かなぁ。
スタビライザー変えて初めてのコース、サーキット四回目のタイヤで頑張ってみます。

①やることもないのでボンネット内をちょこちょこ維持り。

冷却水補充
オルタネーターベルトコマずれ直し+弛み調整
インタークーラーホース交換
インテークパイプ交換
運転席ワイパーゴム交換

インタークーラー周りはホース延長の影響でバルクヘッドと干渉寸前なのでそのうち対策する

スタビライザーは安定のクスコでいく予定

画像はインタークーラーとタワーバーとのクリアランス
割りばしが入らない程度の隙間になりました
半クラで多分ボディが震えるよ!


②先日行われたインプレッサ&ランエボサーキットミーティングの走行写真を見る

ゲートでもらったチラシに入っていたオールスポーツコミュニティのサイトを拝見する
(見るにはチラシに記入してあるパスが必要です)

･･･ロール量の抑制の必要性を再確認
8/19まで見れるようです


明日はテスト走行兼ねて箱根方面でも流してこようかなあ