funecのブログ一覧

GC8でやったときと条件は同じ。
価格.comで安い順に25万円まで。
正立/倒立は調べ忘れましたので悪しからず

※TANABE他公式サイトに記載無しのものは除外

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10万円以下の部
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●Z.S.S.
　Rigel
　77,700
　全長調整式　24段
　8k/6k
　前後強化ブッシュ（オプションによりピロ可）

●TEIN
　FLEX Z
　85,050
　全長調整式　16段
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム
　7/175mm 5/200mm
　F-83～-15 R-102～+22

●BLITZ
　ZZ-R
　85,320
　全長調整式　32段
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム
　8/200mm　7/200mm
　F-70～+20　R-50～0

●CUSCO
　street A
　89,002
　▼ネジ式　40段
　F：マウントレス
　R：マウントレス
　7/200/ID65　6/200/ID65（F7-10　R6-9変更可）
　F-73～-20　R-80～-20

●XYZ
　SS Type
　89,100
　全長調整式　30段
　F:調整式ピロ
　R:アルミリジッド
　9k/9k

●L&TSUSPENSION
　89,640
　全長調整式　32段
　F:調整式ピロ
　R:調整式ピロ　※記載ミス？
　10k/10k

●Largus
　SpecS
　90,720
　全長調整式　32段
　F:調整式ピロ
　R:固定式ピロ
　8k/200　8k/180
　F635mm～715mm R635mm～705mm

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10万円～15万円
――――――――――――――――――――――――――――――――

●CUSCO
　sreet ZERO
　106,300
　全長調整式　▼減衰固定　アッパーマウント付
　F:調整式ピロ（キャンバー・キャスター独立調整タイプは＋20000）
　R:強化ゴム
　7/200/ID65　6/200/ID65（F7-12　R6-11変更可）
　F-62～0　R-51～0

●XYZ
　TS Type
　110,700
　全長調整式　30段
　F:調整式ピロ
　R:固定式ピロ
　9.8k/9.8k

●IDEAL
　TRUEVA
　118,800
　全長調整式　36段
　F:アルミマウント固定式
　R:アルミマウント固定式
　10/180mm　8/180mm

●MEGAN RACING
　Street　Series
　128,000
　全長調整式　32段
　F:調整式ピロ
　R:固定式ピロ
　10/200/ID62　10/180/ID62

●XYZ
　RS Type
　132,300　
　全長調整式　30段　ショートストローク
　F:調整式ピロ
　R:固定式ピロ
　16k/16k

●ZERO SPORTS
　ウイニングRS
　139,608
　F:調整式ピロ
　R:固定式ピロ
　12k/10k　

●BC Racing
　BR Coilover Kit RS-TYPE
　141,721
　全長調整式　30段　
　F:強化ゴム
　R:強化ゴム
　8k/8k

●HKS
　HYPERMAX4 GT
　142,659
　全長調整式　30段
　F:ゴム
　R:ゴム
　8k/220 6k/200　レート変更可
　F:-79～0　R:-87～0

●RS-R
　Best-i ソフトバネレート
　144,180
　全長調整式　 36段
　F:ゴム（調整式）
　R:ゴム
　7k/6k
　F:-75～+25　R:-60～+25

●RS-R
　スポーツi 推奨仕様
　144,180
　全長調整式　 36段
　F:ゴム（調整式）
　R:ゴム
　8k/7k
　F:-75～+25　R:-60～+25

●RS-R
　Best☆i Best-i　ハード仕様
　144,180
　全長調整式　 36段
　F:ゴム（調整式）
　R:ゴム
　9k/8k
　F:-75～+25　R:-60～+25　

●HKS
　HIPERMAX4 GT Spec-A
　145,324
　全長調整式　30段
　F:ピロ
　R:ゴム
　6+2/250 5+2/200　レート変更可
　F:-43～0　R:-37～0

●TEIN
　MONO SPORT
　145,800
　全長調整式　16段
　F:調整式ピロ
　R:固定ピロ
　10/175mm　8/175mm
　F-91～2 R-97～+35

●CUSCO
　street zero A
　145,801
　全長調整式　40段
　F:調整式ピロ（キャンバー・キャスター独立調整タイプは＋20000）
　R:強化ゴム
　7/200/ID65　6/200/ID65（F7-12　R6-11変更可）
　F-62～0　R-51～0
　
●ZOOM
　AJ2
　146,800
　全長調整式　40段
　F:アッパーレス仕様
　R:アッパーレス仕様
　F-20～-50 R-15～-40

●D2JAPAN
　サスペンションシステム ストリート
　148,457
　全長調整式　36段　
　F:ピロ＋ラバートップ
　R:アルミリジッド
　8.7k/8.7k

●BC Racing
　BR Coilover Kit RA-TYPE
　149,260
　全長調整式　30段　
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム
　8k/8k

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15万円～20万円
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●HKS
　HYPERMAX4 SP
　151,028
　全長調整式　30段
　F:ピロ
　R:ピロ
　12/170 10/170　レート変更可
　F:-71～0　R:-65～0
　個人宅配送+1500円

●BLITZ
　DAMPER ZZ-R SpecC
　156,887
　全長調整式　別タンク　2WAY32段
　F:調整式ピロ
　R:固定ピロ　
　10/200mm　10/180mm
　F-50～-10　R-30～+5

●Largus
　SpecRS
　159,840
　全長調整式　別タンク　2WAY32段
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム
　10/180/ID62　10/180/ID62　

●APEXi
　S1ダンパー
　165,834
　全長調整式　20段
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム　
　7k/8inch/ID65　7k/8inch/ID65
　F:-60～+20　R:-65～+5

●GP SPORTS
　G-MASTER
　166,925
　全長調整式　32段
　F:調整式ピロ
　R:固定式ウレタン
　9/178/ID60　8/152ID60

●BC RACING
　RM COILOVER KIT MA-TYPE
　192,780
　全長調整式　30段　
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム
　8k/8k

●CUSCO
　sports　G　▼ショック単体
　181,289
　全長調整式　24段
　完全受注モデル

●BC Racing
　DR Coilover Kit DS-TYPE
　186,952
　全長調整式　30段　
　F:強化ゴム
　R:強化ゴム
　8k/8k

●RS-R
　Sports-i ピロアッパー推奨バネレート
　187,110
　全長調整式　 36段
　F:調整式ピロ
　R:ピロ
　12k/10k
　F:-65～+25　R:-60～+25　

●CUSCO
　SPORT S
　189,605
　全長調整式　24段
　F:調整式ピロ（キャンバー・キャスター独立調整タイプは＋20000）
　R:強化ゴム　
　8/200/ID65　7/200/ID65（F7-12　R7-11変更可）
　F-70～0　R-50～0

●BC Racing
　DR Coilover Kit DA-TYPE
　194,490
　全長調整式　30段　
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム
　8k/8k

●D2JAPAN
　サスペンションシステム ドラッグ
　195,437
　全長調整式　36段　
　F:ピロ＋ラバートップ
　R:アルミリジッド

●D2ジャパン サスペンションシステム ドリフト
　195,437
　全長調整式　36段　
　F:ピロ＋ラバートップ
　R:アルミリジッド

●D2ジャパン サスペンションシステム ラリーグラベル/ラリースノー
　195,437
　全長調整式　36段　
　F:ピロ＋ラバートップ
　R:アルミリジッド

●D2JAPAN サスペンションシステム ラリーアスファルト
　195,437
　全長調整式　36段　
　F:ピロ＋ラバートップ
　R:アルミリジッド

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20万円超
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●BC Racing DR Coilover Kit DH-TYPE
　202,029
　全長調整式　30段　
　F:調整式ピロ
　R:ピロ
　8k/8k

●CUSCO
　SPORT R
　206,237
　全長調整式　24段
　F:調整式ピロ
　R:固定式ピロ
　12/ID65　14/ID65（F9-16　R10-20変更可）
　F-60～0　R-70～-5

●ENDLESS
　ZEAL FUNCTION　Xプラス スプリング・ハード
　223,560
　全長調整式　20段
　F:調整式ピロ
　R:アルミリジッド
　12/178/ID60　12/178/ID60

●ENDLESS
　ZEAL FUNCTION Xプラス　スプリング・ソフト
　223,560
　全長調整式　20段
　F:調整式ピロ
　R:アルミリジッド
　10/178/ID60　10/178/ID60

●BIOT
　evolution de Clair
　223,992
　9k/7k

●Aragosta
　TYPE-E (コンフォート) ラバーアッパー仕様
　224,107
　全長調整式　20段
　F:調整式ピロ
　R:強化ゴム
　8/200mm　6/200mm

●Aragosta
　TYPE-E (コンフォート)ピロアッパー仕様
　230,072
　全長調整式　20段
　F:調整式ピロ
　R:固定ピロ
　8/200mm　6/200mm

●CUSCO
　SPORT TN-S 　
　239,501
　全長調整式　2WAY24段
　F:調整式ピロ（キャンバー・キャスター独立調整タイプは＋20000）
　R:強化ゴム
　8/200/ID65　8/200/ID65（F7-12　R7-11変更可）
　F-70～0　R-50～0　

●BC Racing ER Coilover Kit
　239,721
　全長調整式　30段　
　F:調整式ピロ
　R:ピロ
　10k/10k

●DG-5
　サスペンションマジック
　243,169
　F:調整式ピロ
　R:固定式ラバー
　9/178　8/178　ヘルパー有

●スピリット スペックN
　246,240
　全長調整式　20段
　F:固定式ラバー
　R:固定式ラバー　
　8k/6k
　ピロアッパーマウントへ変更可能（追加料金）
　スプリングレート変更可能(±2kg)
　F:-20～-40　R:-20～-40

partsfanで調べた純正ショック・純正形状バネの型番まとめを記載します。
ついでに社外樽型用ショックなんかを調べておきました。
完全に自分用。間違ってる可能性がゼロではないので裏取りはしっかりやってください。


前期はAlineとのショックの区別はなく、年次改良でリアは変更になった模様
※印：おそらくSTI部品

前期フロント系

STI+STI ALine
　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾗｲﾄ　20310FG540　2008/07-2010/06
　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾚﾌﾄ　20310FG550　2008/07-2010/06
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ　20300FG500　2008/07-2010/06

SPEC C
　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾗｲﾄ　20310FG560　2008/07-2010/06
　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾚﾌﾄ　20310FG570　2008/07-2010/06
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ　20330FG510　2008/07-2010/06

※　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾗｲﾄ　ST20310ZR040　2008/07-2010/06
※　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾚﾌﾄ　ST20310ZR050　2008/07-2010/06
※　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ　ST20380ZR040　2008/07-2010/06



前期リア系

STI+STI ALine
　ｼﾖﾂｸ ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ,ﾘﾔ　20365FG070　2008/07-2009/03
　ｼﾖﾂｸ ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ,ﾘﾔ　20365FG071　2009/04-2010/06
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾘﾔ　20380FG100　2008/07-2009/03
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾘﾔ　20380FG100　2009/04-2010/06

SPEC C
　ｼﾖﾂｸ ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ,ﾘﾔ　20365FG500　2008/07-2010/06
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾘﾔ　20380FG120　2008/07-2010/06
※　ｼﾖﾂｸ ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ,ﾘﾔ　ST20365ZR000　2008/07-2010/06
※　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾘﾔ　ST20380ZR040　2008/07-2010/06



後期は基本的にはC型以降は改良はなさそう
フロントのバネ以外はSTIとSPEC Cは共通
ALineとSTIは分離した模様　めんどくさいので調査せず。



後期フロント系

STI＋SPEC C
　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾗｲﾄ　20310FG580　2009/07-2014/04
　ｽﾄﾗﾂﾄ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾚﾌﾄ　20310FG590　2009/07-2014/04

STI
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ　20330FG530　2009/07-2014/04
SPEC C
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ　20330FG520　2009/07-2014/04



後期リア系
STI＋SPEC C
　ｼﾖﾂｸ ｱﾌﾞｿｰﾊﾞ,ﾘﾔ　20365FG510　2009/07-2014/04
　ｺｲﾙ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾘﾔ　20380FG340　2009/07-2014/04




社外系樽型バネ系

選択肢ほぼなしです。
ビルシュタイン、STIともに20万円超と高価格
クスコ製は購入場所を選べば6～7万円前後で入手可能かも。
純正品は前後ショック合計10万円クラスなのでクスコ導入が一番ベターかもしれません。
KYBは純正形状ラインナップなし。NewSRがあれば･･･


BILSTEIN　B16 PSS10 Sport Suspensions　

　ネジ式車高調整、減衰力調整式サスペンションキット
　減衰10段　F：単筒、ネジ式車高調整　R：倒立単筒、ネジ式車高調整
　ダウン量　F：-20(±10)mm　R：-20(±10)mm


STIダンパーキット　ST20310ZR

　純正形状ビルシュタインショック＋STIダウンサス　
　型番的にショックとバネは専用品っぽい。減衰調整なし
　20310ZR020
　20310ZR030
　20365ZR010
　ST20330ZR020
　ST20380ZR050


クスコ　ツーリングA

　アプライドA・B用減衰調整ショック単体
　減衰40段

よくよく見返してみると1回目の雑感は詳しく言及していないので追記します。

サーキットで車を痛めつけたり自分が体を痛めたりした結果です。

サンデードライバーが趣味で適当に走った結果なので間違いはたくさんあると思います。


今までの車がサーキット向けに社外品をいろいろ入れたので足りないと感じる点ばかりになっています。
（不満点はほぼ社外品入れれば解消できる程度）

一般道で流したりする分には適度にインフォメーションが入ってきてノーマルで満足なのですが…？


GRBアプライドB
ブレーキ周り以外ほぼ純正仕様
ZESTINO　07RR　245-40-18
電子制御系はABS/VDCはヒューズを外しカット、DCCDはコレ！ってのが見つかってません。



１　重い


・GC8＋200kg程度なので思ったよりパンチのある加速はしないよなぁといった所。

・加給域初期はGCより加速するけど暴力的ではない



２　だるい

・ワイヤースロットル＋軽量ボディだったGC8に比べて電子スロットル＋重量ボディの組み合わせになったので特にアクセルの離し/踏み込みに対するレスポンスが遅い。

・フル加速からのシフトアップなんかはアクセル離してても一回吹け上がってから回転落ちが始まる。
　同様にクリップまでブレーキを残してアクセルに踏み変えて乗せるだけ位の開度のラグが気になる…

・個人的にはペダルの位置が離れたので踵の位置のスライド量が増えたのが不満だったり。



３　曲がらない

・そもそも純正脚でサーキットに持ち込む時点でわかっていたけど私の腕では立ち上がりの踏めないストレスがちょっと嫌です。

・純正足にキャンバーボルトを仕込んでも1度ちょっとしかキャンバーが寝ないのでアタックすると角がいなくなります。
　アプライドC以降のスペックC脚でもあれば変わるんでしょうか。
（B型まではフロントロアアームがゴムブッシュです。C型以降一部ピロになったり車高が下がったりするようです。）

・GCとの比較だとGRBはリアサスの限界が高いのでリアの安定感と純正脚によるアンダー傾向が曲がらない印象を受ける理由かもしれません。

・ドライでDCCDロックだとクラッチがゴリゴリ減っていく感がすごいです。



４　熱関係

・ラジエターは社外なのでエンジン・水系は問題なし。ただし鼻先重量は増加…

・ブレーキは車重に対して放熱が足りないので快適アタックマシンにするには導風板やダクトの設置が必要。

・パッドやフルードで強化しても今度はハブのグリスが死んでハブが故障するので基本的には温度を下げる対策が良さそう。

・VDCが介入する場合だとリアにも熱対策が必要？



５　利点

・絶対的な安定感と移動の快適さ

・リア足回りの限界が高いのでステアリングが素早く切れる＝コーナー処理に割く距離が減る＝アクセル時間が延びる

・ブレーキ関係は熱には弱いけどちゃんと止まる

・低走行・高年式・非スポーツモデルの箱による故障リスクの低さと安心感（もう故障してるけどね！）

・タイヤ4本と工具セット、ジャッキやウマを積んでいてもリッター9kmは走る燃費、ハッチの利便性



６　今後の足回りの考え方

（頻繁に洗車・清掃できる環境にないこと、積雪地の路面と冬季の融雪材の影響を考慮する）
あくまでも生活環境を考慮したサンデードライバーの考えですので…

・機械式LSDはランニングコストの関係で導入予定無し

↓

・4輪が常時接地している状態が望ましい。よってスタビ変更の必要なし。
・ハイレートのバネは接地時間＋伸びストロークを考慮すると最適解では無さそう

↓

・融雪材の影響でメンテナンスに問題が出るので車高調整機能はおそらく無いほうが良い
　ショック形状も純正形状かつ減衰調整機構なしの方がトラブルは出にくい
（加えてドライバーがセッティングを弄れるほど感性が高くない）
・キャンバーは純正形状でも社外アッパーマウントで対応出来る

↓

結果

（１）純正形状
　　　後期スペックC純正脚
　　　STIダンパーキット（ビルシュタインショック・STIダウンサス）
　　　クスコツーリングA＋純正バネか社外バネ
　
（２）車高調
　　　安価な全長調整式（セッティング勉強用、固着次第更新とか）




Ｏーリンズとか薦めてくる悪いおじさんがいたりしますが私には勿体無いんです…

納車から約半年経ち私のアタックシーズンも終わりましたのでちょっとまとめておこうと思います。


GRBアプライドB
ブレーキ周り以外ほぼ純正仕様
ZESTINO　07RR　245-40-18

本庄　4回　46.578　来期目標　45.5
山梨　2回　41.054　来期目標　40.5
富士ショート　1回（初走行）36秒台だったはず

GC8から換算しても純正サスでサーキットに持ち込んだのは初めて

よって車重もあいまって重い・だるい・曲がらない印象

今後のセッティング次第では充分225-45-16のGC8に追いつけるんじゃないだろうか。
（本庄は45.2　山梨は40.3）

車高調を入れればさくっとタイム出るのは理解してますが純正ショックでの参考タイムがあるのでそこを目指そうと思います。相手はスペックCだけど。

サーキットはSLYは引き続き、本庄はどうかなぁ…




抱えてる不具合

ブレーキローターゆがみ（もしかしたらハブも逝ったかも）
フロントキャンバー不足による片減り
パワステオイル漏れ？
ブローオフガスケット・インタークーラー配管よりブースト抜け疑い
ステアリング径が体格に合わない疑惑



オフシーズンの弄り予定

確定
・ブレーキローター交換
・ZESTINO　07RS　245-40-18導入
・純正サス用マルシェ製アッパーマウント取り付け
・エアロ類更新


未定（目標達成するか資金次第で数年単位かけて）
・レスポンス対策（軽フラ・社外ブローオフ）
・触媒他排気系
・ブレーキ導風板の導風板導入？
・STIサスキットか別タンク式車高調
・9.5J＋45/265-35-18とか
・社外ボンネット
・バッテリー小型化
・エンジン、ミッション、デフマウント更新＋ローマウント化
・２乗ロールケージ・内装レス化

『タイムが上がった要素って何だろう？』

データロガーで見てみました。

本当は山梨で検証したかったのですがGPSの精度がイマイチなんですよねぇ･･･

変更点はフロントにキャンバーボルトを仕込んだくらいでほぼ誤差と見て良いでしょう。

青：今回



赤：前回






速度グラフ


走行軌跡





一番大きい所だと最終手前の速度差（41秒～）が10kmほどあることでしょうか。

S字の処理を自分なりに変えてみたのは正解のようです。

減速G、ボトムスピード、コース幅の利用etc...早い話が車に慣れたようです。



ちなみに

これだけロールしているのでフロントが鳴くのは正しいのでしょう。