【製品開発】 NEOPLOT（ネオプロト） フットレストバーNEO

ノーマルのフットレストは、M6ボルト2本だけで外せます。

フットレストを外すと結構、砂とか土、ゴミが入ってます。

せっかくなのでキレイにしましょう！

まずは、ステンレス製ブラケットにフットバーを固定します。

黒い低頭強度ボルトを使用しますが、取説に記載してある規定トルクで確実に固定してください。

本体を車両に取り付ける際には、トルクステーパーボルトに専用アルミカラーを組み合わせて固定します。

取り付けに際して注意点を少々。

①取付箇所は2パターン用意してあり、ｙ軸および、ｚ軸でそれぞれ同時に「5mm」の移動が出来ます。

②ブラケットの穴を長穴にしていますが、車両の個体差をカバーするとともに、フットバーが水平になるように調整をして固定していただくよう、取説に記載させていただいています。
それと同時に、なるべくセンタートンネル側（左方向）に押し付けるような形でも、固定をしていただくようお願いします。

ノーマル対比画像ですが、

左足の高さの違いが想像できると思います。

足首の角度とクラッチワークのしやすさを追求しています。

このアングルから見ると、2パターンの取付位置によるフットバーのｙ軸および、ｚ軸方向の移動が想像できますよね。

正面からのノーマル対比画像ですが、

フットレストの有効幅の違いが良く分かると思います。

数種類の長さのフットバーを用意し、グリップ感やフィット感、安全性を検討して最適な長さ（っていうか幅？）にしました。

いろんな車種でデータを取ったところ、メーカーさんの設計思想がある程度理解できました。

特にマニュアルミッション車両においては、クラッチペダルとのｘ軸方向のクリアランスをフットレスト本体の取付位置（一番上の画像）で確定させているように感じています。

このアングルからが、「フットレストバーNEO」に一番求めたモノが表現されています！

ドライビングポジションの最適化をシート、ステアリング、ペダルレイアウトに加え、フットレストに求めたことです。

アクセルを踏む右足に対して、左足の「位置」をシンメトリーに近づけたかったことから始まり、その結果、棒形状のフットバーを採用することによってそれが実現しました。

ぜひともこの「新発想フットレスト」を、皆さんに体感していただきたく思います！