とにもかくにもブッソＶ６エンジン

オーバーフェンダーやエアロで武装しドスンと下がった車高のDTMのV6Tiはむちゃくちゃかっこいい。
だが市販車のデザインには全く興味なかった（購入動機はエンジンのフィーリングただ１点）。
いまでも全体のフォルムやバランス感が不格好だと思っているが、フロントマスクはエキゾチックショートヘア（猫）のようで、ブサカワ的な愛着はある。
そろそろネオクラシック、車齢なりのシブさが出てきたか。

NA2.5リッターなりの、無理をしていない自然な力感は扱いやすく、公道を普通に走るには過不足なし。
ビッグボア・ショートストロークなエンジンとワイヤースロットルによるアクセルレスポンスの軽さ、ふわっとした吹け上がりは、今の車にはない特徴だろう。

純正のカチカチなピレリP700Z（205/45-16）は、車がバラバラに破壊されるんじゃないかと思うほどガタピシ言って厳しかった。
タイヤを変えればだいぶんマシになる。
路面が平滑ならば今のＣセグ車より静かなほどの意外な静粛性を発揮したりも。

外寸は現代のカローラとほぼ同寸だが、V6を積んだ30年前のアルファロメオのほうが、後席足元・トランクともに圧倒的に広く、実用性は高い。
ドアが90度近く開くところも、マジメに作られたセダンであることを実感する。

現代の基準で考えれば良いはずはない。
でも５０年近く前に設計された６気筒エンジンだと考えれば、悪くはないのでは？

もはやコスパを考えるクルマではないだろう。
総じて値上がりしてるヤングタイマーの中では取り残されてるほうだろう(＝コスパ良し)。
でも2027年にEV専業となるアルファロメオ、最後まで生産された純血エンジンの原設計(SOHC・2バルブ)が継承されたモデルとして、いくらかの将来性はあるのかもしれない。