![[考察]<br />
-原因-<br />
1.エンジンヘッドの仕様が大幅に変わった為、純正ECUがこれまでに学習した長期学習、短期学習値がミスマッチしている？<br />
2.追加CPUでストイキフィードバックゾーンを過剰にI/J増量補正をした為、純正ECUの長期学習、短期学習値がミスマッチしてしまった？](/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f006%2f636%2f031%2f6636031%2fp2.jpg%3fct%3de10b0cc4e25b)
![[症状]<br />
ストイキフィードバックゾーンで走行中(アイドリングも含む)にA/Fがリッチ(A/F 13.0～14.0程度)、またはリーン(A/F 16.0～17.0程度)状態でエンジンが稼働してしまう。](https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/006/636/031/6636031/p1ls.jpg?ct=302a2826a187)
| 目的 | 修理・故障・メンテナンス |
|---|---|
| 作業 | DIY |
| 難易度 | ★ |
| 作業時間 | 30分以内 |
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室樹 棗さんのマツダ ユーノスロードスター カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2013/01/08 23:40:46 |
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