シリンダ内視 63,120 km

　前回 (2021/12/20) シリンダを内視してから、三県境の方へ向かったり、また四国を往復したりして 2000 km ちょっと走った。もうタービュランス GA-01 の効果も完全に切れただろう。ピストン上のカーボンデポジットが、その後どうなったか確認する。

　内視作業に慣れて、作業手順も固まってきた。
1). まずは、ステアリングホイールを右に目一杯切る。一度痛い目に遭ったので、エンジンは掛けない。
2). スプラッシュカバーを止めている３箇所のクリップファスナのうち、黄色の矢印点線で示した上側の２箇所を取り外す。
3). スプラッシュカバーの上側を手前に引き出す。空いた隙間から、クランクプーリーの取付ボルト (対辺 17 mm) にアクセスできる。

1). クリップファスナ２箇所 (赤丸印) を外す。
2). バンド (緑丸印) を緩め、エアクリーナ・アウトレットホースを、ターボチャージャ・インレットパイプから外す。
3). バンド (青丸印) を外し、ブリーザホースをヘッドカバーから抜き取る。
4). エアクリーナ・ケース取付ボルト (対辺 10 mm) ２箇所 (黄丸印) を取り外す。
5). あとは、エアクリーナ・ケース底にある突起２箇所 (紫点線丸印) が、インテークマニホールドのボス部に刺さっているだけ。

エアクリーナ・ケース底の２箇所の突起を、インテークマニホールドのボス部から、斜め上方向に引き抜く。

ホース類は、エアクリーナ・ケースに付いたまま、まるごと取り外す。
　必要に応じて、エアクリーナ・ケースを開けて、エアフィルタやブローバイガスのオイルミストなどを点検する。また、ブリーザホースをエアクリーナケースから引き抜いて、オイルの乳化がないか点検する。

　作業に必要な工具は、 5/8 インチ (または 16 mm) プラグレンチ、クランクを回す対辺 17 mm ソケットレンチ、エアクリーナ・ケースを外す対辺 10 mm ソケットレンチ、クリップリムーバ、ロングノーズプライヤー、＃２プラスドライバーが必要だ。

ターボチャージャ・インレットパイプの口を、万が一の異物落下に備えてテープで塞ぐ。
　ヘッドカバーのブリーザホース取付部は、穴の内側で更に小さい穴になっている。そこへ落ち込むようなものは扱わないので、テープは省略することにした。

　イグニッションコイルと点火プラグを取り外し、 WiFi Endoscope HD 1200P 内視カメラを挿し込む。 WiFi 接続した iPhone SE2 の画面を見ながらクランクを回し、各シリンダのピストンを順次下死点付近に置いて撮影する。

１番シリンダ
左 2021/12/20 61,036 km
右 2022/01/09 63,120 km

　黒く湿っていたカーボンデポジットの堆積量は、凹部の排気側で少し減ったようだが、他はほとんどそのまま乾燥して残ったように見える。

１番シリンダ内視履歴
https://minkara.carview.co.jp/userid/1400299/car/2387716/6727468/note.aspx

２番シリンダ
左 2021/12/20 61,036 km
右 2022/01/09 63,120 km

　カーボンデポジットの多い１番シリンダには多少の変化が見られたが、こちらは黒く湿っていたカーボンデポジットが、すべてそのまま乾燥して残ったように見える。

２番シリンダ内視履歴
https://minkara.carview.co.jp/userid/1400299/car/2387716/6727467/note.aspx

３番シリンダ
左 2021/12/20 61,036 km
右 2022/01/09 63,120 km

　２番シリンダ同様、黒く湿っていたカーボンデポジットは、すべてそのまま乾燥して残ったように見える。

３番シリンダ内視履歴
https://minkara.carview.co.jp/userid/1400299/car/2387716/6727466/note.aspx