オイルキャッチ缶 取付 (弐) 缶編

　とりあえず、配管は後回しにして、オイルキャッチ缶の缶本体のみ、先に取り付ける。

　缶とその付属品の他に、近所のホームセンターで M6 の六角穴付きボルトとフランジナット、丸座金、サイズ 25 の立バンド、ジョイントプレート、厚さ 3 mm のゴム板などを用意した。（ボルトと座金は使わなかったが ^^;）

　無銘柄の汎用オイルキャッチ缶は、とても美しい出来だったが、バリと切削粉が非常に激しかった。予め、金属用のドリル刃を当ててバリを取り除き、パーツクリーナーをたっぷり使って洗浄しておいた。

※取付方法と用意する材料は、下記のあっきー 36works さんの記事をパクら……もとい、参考とさせていただいた。多謝 :-)
https://minkara.carview.co.jp/userid/3060716/car/2671613/5139778/note.aspx

ストラットタワーバーに、立バンドをおおよその位置で仮固定する。
　タワーバーの外径に対して、立バンド締め付け部が少し緩いので、ゴム板を適当な大きさに切って間に挟んでやる。

　M6 のボルトと座金は、当初は立バンド付属のボルトと入れ替えて使うつもりだったのだが、立バンド付属のボルトが回り止め付きだったので、そのまま入れ替えないことにした。

オイルキャッチ缶から取付ブラケットを外し、ブラケットの穴に合わせて、ジョイントプレートに穴を開ける。

キャッチ缶付属の M5 ボルト・ナットを使うつもりだったが、長過ぎて扱いづらい。工具箱の中を漁ったら M6 のちょうど良い長さのボルトが見つかった。オイルキャッチ缶の取付ブラケットに、直接 M6 P1.0 のネジを切って固定することにする。

ジョイントプレートの穴も M5 径から M6 径に開け直し、オイルキャッチ缶に合体する。

オイルキャッチ缶を、立バンドの外側の穴に仮固定し、位置と角度を微調整して本固定する。
　ボルトの脱落を防止するため、フランジナットの上にダブルナットを掛ける。

　ジョイントプレートが柔らかく、ガッチリ固定という訳には行かないため、オイルキャッチ缶とストラットタワーバーが振動で干渉しそうだ。隙間にゴム板を貼り付けて、とりあえずの対策としたが、根本的な解決には、ステーをもうひと工夫する必要がありそうだ。