P10用TOMEI3点支持タワーバー加工、取り付け

構成部品です（取説より）

会社のサークルの方より、”Ｐ１０用のタワーバー要る？”っていうありがたいお言葉。二つ返事で頂くこととなりました。
頂いたものは欠品もなく、取説あり　という大変良い状態でした。
感謝！！
ハチロクの材料になんて思ってたんですが、せっかくなのでプリに組んでみようと思います。

まずは、そもそもP10用が付くのか！？　の確認。

P１０との違いはまずバルクヘッドの形状が違います。
が、ラッキーな事に、MT車用（クラッチマスターのリザーバータンク取り付け用）穴が２つ（写真赤○部)。使えそうです。カウルトップにも丁度いい穴が１つ。
でもう一つ。セダンＴｅ系等純正タワーバーが付いてるクルマは、専用のボルトがアッパーマウントから生えてます（写真青○部）。ここを逃げなくてはいけません。

加工前の写真が残ってないので、インチキですが写真加工で紹介させてもらいます（＾＾；）

まずは、サブバーブラケットの加工です。
①取りつけ穴をあけるにあたり、邪魔になる部分をカットします（写真赤斜線部）。
ドリルとリューターを駆使して切除手術を実施。

②次は取りつけ用の穴あけです。
　写真赤○部をドリルで穴あけ、斜線部をリューターで削り飛ばします。

③このままでは、左のボルトが半分しか掛からないので、適当な鉄板？を継ぎ足します。今回はワッシャーを数枚重ね、厚さを合わせてカットしたものを溶接しました。

④グラインダーで仕上げて完成！
　ちょっと汚いですが、取り付けちゃえば、ほとんど見えないし、色塗っちゃうんでＯＫでしょう？！

インシュレーターの穴あけ加工をします。
左右とも同じ位置にボール盤にて…

せっかくの”ＴＯＭＥＩ”の刻印に穴が…

残念。。。

純正タワーバーがないグレードは加工不要ですね。

仮組っ！
Ｍ１２のキャップボルトのため頭が大きく、エアクリＢＯＸに干渉してしまいます。もう少し頭の小さいボルトに交換して何とか回避。
アクセルワイヤーのブラケットも干渉気味のため、ちょっと曲げてクリアランス確保。
この後、塗装して完成です。
完成写真はパーツレビューをご覧下さい。（特に変わんないですが…）

※加工、取りつけは自己責任で,お願いします
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