おやまんのブログ一覧

エビスサーキットのドリフト夏祭りに、弟と参加してきた。
車も人間もドリフト仕様じゃないので、めいいっぱいドリドリするわけでもなく、ゆる～い気持ちで走ってきた。
（本当はキャンセルしたかった・・・）

エビスサーキットまでは高速を使っても2時間近くかかるので、真夏の照りつける太陽の下での移動に耐えられるかが心配だった。

マルイチはエアコンが付いているから問題ないが、白ロドはかなり辛い。
内装一切なし、12-10kのバネ、エアコンなし、タイヤはRE-01R、では若者である弟でも辛かろう・・・ということで、

移動用タイヤを185/60R14のPlayz!に。

それと、少しでも涼しくなるように、

こんなモノも(笑)







耐久用に準備した首に巻くしゃっこいヤツもフルに使用。

あとはオイル交換して14時頃出発。エビスサーキットに着いて、荷物を降ろしたのが16時半くらいだったかな。とにかく暑かったが、諸々の準備は効果有だった。
いったん町に出て食料の買出しをして、走行準備が終わったときには暗くなっていた（上の写真)

グリップ走行をソコソコにしてすぐに夕食＆就寝。

夜中に弟の友人たちがやってきたので、弟に同乗走行をさせて、オイラはギャラリーコーナーで観賞。

1日目はこんな感じでオシマイ

（以下、整備手帳に同じ内容を写真付きでUP済み）

最近、冷風を出しても温風が混ざるようになってきて、非常に辛い。
ロードスターは温水が常時ヒーターユニットに回っていて、送風経路を切り替えることで吹き出し温度を調整しているのだが、切り替えがあいまいになっているようだ。
送風経路の切り替え板に貼ってあるスポンジが崩壊したらしく、吹き出し口からスポンジの破片が結構出る(-o-;

んで、なんとかならないかダッシュパネルを外してヒーターユニットの中を見てみた。
が、残念ながら、肝心の切り替え板が奥まっていて、触ることができなかった。
温風混ざりの対策を何もしないのは癪なので、冷温切り替えワイヤーの当たり具合をを調整した。
結果的にはこれで、かなり改善された（＝ダッシュ外さなくてもよかった・・・）

フロントガラスへ送風切り替えのスポンジも崩壊していて、こっちは完全に取り除いた。

ヒーターユニット内のスポンジは、いつか完全に分解して恒久対策を施したい。
ヒーターユニットを完全に分解するときには、エンジンルームに突き出しているヒーターユニットの銅パイプも外すことになるわけで、こいつがかなり変形しているから、同時に交換しなければならない（現状、エポキシパテとホースバンドで強引に漏れを抑えている）


＜ダッシュパネル脱着のメモ＞
・運転席右側のフォグその他3連SWは外さなくてよい
・ルームランプも左右とも外さなくていい
・サイドブレーキSWはコネクタになっていないので注意（今回コネクタ化した）
・メーター外しの注意点は、みんカラ前の記事
　http://www4.plala.or.jp/oyaman_room/hobby/fuelgauge2/fuelgauge2.html
　を参照
・イグナイター(パワートランジスタ)から車内に引きこまれている配線（マルイチ独自配線？）も
　コネクタになっていない（今回ギボシ化した）
　この配線、マルイチの回路図を見ても載っていない・・・
・エアコンのフロストSWの抜き忘れに注意

吸気温センサーとコネクタが欲しくて、余っていたエアフロをバラした。
エアフロをバラすのは、実は初めて。

ふ～ん。
バネの効きは、ココを回して調整するのね。
わざとたくさんカチカチまわしたら、あたりまえだけどめっちゃ重くなった(^^


白ロドのエンジンは、e-マネのログによるとアクセル全開じゃなくてもエアフロはすぐにほぼ全開になっていた。んで、RX-7/FCのエアフロ流用できないかと思っているんだけど、Web上には、やっているひとの情報無いんだよねぇ。
みんなさっさと自由な箱に移行してエアフロレスにするのかな。

ウチの場合、インジェクターも全開に近いので、インジェクター交換も考えているから、eマネのエアフロ流用機能＋ROMチューン併用で燃調とる構想なんだけど、失敗したら自由な箱にして幸せになろうかしら(笑)

毎月１日は映画の日。コレを利用してヨメさんとハリポタ観てきた。
公開始まってから時間が経っているので、さすがに混んでなかった。

うん。毎回おもしろい。安心して観られますわ。
予想以上に出演者が成長してて、少し違和感感じたけど。

んで、ヨメさんに勧められて後から原作(当然日本語版)を読んだ。
実は原作をちゃんと最後まで読んだのは初めて。
細かい物語の背景とか、ハリーの予言のとことか、映画で省略されているところがようやっと理解できてスッキリ。