■ ホンダ ステップワゴン(ハイブリッド)RP8系 試乗

着座位置が低すぎずに立体駐車場に入るサイズ車があまりに少ないので、ちょっと幅広く乗ってみようとおもってミドルサイズミニバンのステップワゴンをディーラーさんで試乗してみました。

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ホンダ ステップワゴン(e:HEV)の2WDをディーラーさんで試乗させていただきました。

フリードと連続で試乗させていただき、カタログスペックがアップしているので、強いEV感とか静かなエンジン音とかそのあたりに違いがあるかをチェックしたいと思っていました。

まず走り出しはEV走行なのでとても静かなのは当然ですが、体感的にはフリードと同じくらいでした。
もっと静かとか、しっとり感があるかというとそこまでクラスの差を感じられないのが残念なところ。

カタログスペックは上がっており、車格が大きくなる分を賄うとしても、e-Powerのようなぐいぐい進む感はなく、フリード同様に街乗り優等生な雰囲気。

バッテリー残量や暖機の状態の影響はあるものの、フリードよりエンジンがかかる頻度が高く、意外と音がするなぁというのが印象でした。
発電エンジン部分が大きくなっているのでおそらく音や振動も大きいのだと思いますが、静音や吸音を思った以上にコストかけないと、静粛性を維持するのって難しいんだなと思いました。

利便性や価値観の問題で、3列を常時使う車格＞後席や全体の豪華さ＞静粛性や運動性能という順にコストを割り振っている感じで、マーケット的にはそれが正解なのかもしれませんが、車格＞性能＞豪華さでコストを振って、ホンダは動力性能がすごいってなれば差別化できたのになーなんて。

ただ、エンジンうるさいなとか振動がすごいな・・・みたいなことはなくよくできたe:HEVシステムですがフリードとの価格差がおおよそ100万円で、「走りの感動」がすくないのがもったいないなぁと思いました。

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内装はやはりフリードクラスとは別物で、豪華さやしつらえは頑張っていて、所有満足感は高そうです。
ちょっときつい言い方をすると、ミドルサイズミニバンのカテゴリで豪華仕様にしてもアルファードにはならないですし、マツダのような綺麗さや欧州車のような先進性もないのでそこにお金かけても・・・という気持ちがぬぐえません。(個人的な感覚)

逆を返すとフリードの完成度が高くて常時3列はいらないよなーというユーザーを食っているかもしれないですね。

VOXY同様におおよそ490万円くらいで、結構お高くなりましたね・・・。
いろんな先進機能がついているので仕方ないですが、気軽に買えない車になっちゃったなぁという感想でした。