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先日500kmほど走って、東名が20km渋滞だったのでプロパイロットをONにして、最高速度35kmhで設定してみました。

渋滞の追従については「任せられる！」と感じました。
いままで停車する可能性がある渋滞なのでは突っ込むんじゃないか・・・とおもってなかなか自動運転(補助)を使っていなかったのですが、加減速や停止からの発信もスムーズで全く違和感なく使えました。

前の車がいなくなると結構加速している感があるのでちょっとおおおってなりますが、無理やりアクセルを踏んで、詰まってきたら急にブレーキを踏むような挙動は全くなかったので、普通に運転に慣れた人くらいのレベル感になってるなーと感心しました。

特に休日は速度を維持できない車で渋滞だらけですので、自動運転レーンみたいなの作って電車みたいに走ってもおもしろいかなー。

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世代も違いますが、TOYOTAとMAZDAと比較しても自動運転は使いやすいというのが感想です。
ただ、ハンドルへの介入が結構あって、左に寄せていく方向に介入が入っていました。
バイクのすり抜けがあるので右寄りに走りりたかったので、右寄せの自分のハンドリングと左に寄せるプロパイロットのバトルになってしまいました。
ハンドル介入の強度を少し下げたほうが自分的にはいいかなと感じました。

次回は少し空いているときに高めの速度域でどんな挙動になるか試してみたいと思います。

2022/12納車で2023/4にCX-60を手放してT33エクストレイルに乗り換えました。

まあ自分の好みや価値観に合うかということだけがすべてで、どっちが良いとか悪いとか、車の選び方にケチをつけるような流れには絶対したくないなと思っています。

CX-60は直6-3.3Lという面白いエンジンで、デザインはとても気に入っていました。
巡行時はとてもなめらかで静かですし、高めの速度域からももうひと伸びあるゆとり感はとても良かったです。
その反面、超低速域でのギアの繋がり感やSTOP&GOのスムーズさといったところはクセがあるかなと感じていました。

どうしてもダメだったのがミッション付近からのガシャガシャ音で、構造の問題ですしミッションはプログラムなどでは治らないので自分にとっては致命的でした。
少し走るとフロントサスから盛大な異音がして、のちにブッシュが別のパーツにぶつかる音だと分かったのですが、マツダの対応はグリスアップ。
グリスアップは絆創膏みたいな対応で、根本的にすぐには治らないんだろうなと思ったらちょっと残念感がUPしちゃいました。

バック時にブレーキを踏んだ状態でないと緊急ブレーキがかかる事象もプログラム修正とか順次出てきたようですが、自分は4か月間駐車するたびに半ブレーキのような状態を強いられていて、やっぱ便利を得る道具が不便ってイケてないなと。

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エクストレイルはとんでもなく静かなのがやっぱ圧倒的な価値だと自分は思いました。
高速度域からもうひと踏みというときのパワーはちょっと足りない感じがしましたが、法定速度域での使いやすさでネガティブ要素は打ち消せるなと。

デザインや内装はCX-60やハリアーはちょっと世代が変わった感じがしますし、BMWやメルセデスもコンセプトキープなのに新しい感があるのに対し、日産はなんだかひと世代前感がぬぐえないのが残念。

トヨタと張り合ってた頃の万人にウケるところをどうしても維持しなくちゃなんですかねぇ。

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0-100kmhの比較などを見ると概ねcx-60とエクストレイルでは変わらず、EVのすごさを感じつつも、CX-60はギアが変わりながらエンジン音を高めていくいわゆる車感があるのに対し、エクストレイルやほかのEV系の車はスィーと同じ秒数で100kmhに達するので、このメカ感に価値を見出す人はEVが許せん！というのも分かります。

CX-60発表時はなんとなく直6-3.3Lでシルキーやらトルクやら言われていて自分も盛り上がってしまいましたが、EV系の滑らかさやトルク感はそれを上回るもので、この感覚が気持ちいい人にはささるだろうなーと思いました。

オマケですが横幅1890mmから1840mmになったので、気持ち駐車場のとめやすさや乗り降りのしやすさがあがったかなと。

自分は在庫車だったのでサンルーフなしで革シートでないモデルでしたが、ベンチレーションの設定がない革シートはちょっと不安要素ですし、サンルーフを多用しないならあのオプション費用をかけないのはコスパ的には良いかなと思います。
もちろんカラーリングや質感は好みなので、価値観が上回ればそれがコスパ最強ですけどね！

やっぱCX-60やハリアーやX5のようなデザインでe-powerの組み合わせだったら最強なのになぁ・・・

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とあるマツダ車推しのYoutuberさんがCX-60を手放した人をディスる投稿をされていましたが、やっぱ価値観と好みの結果でしかないので、車やユーザーの良し悪しに結び付けるのはやっぱイケてないなと。

CX-60は初物ずくしで不具合覚悟で買わないユーザーがバカくらいの勢いでしたが、いままでTOYOTA車ばかりですが初の機構を取り入れた車種でも不具合頻発なんて全くなかったですし、そういう買い方が当然とか思っちゃってる時点でマツダ信者キモイってなる要因ですし、大ファンなはずなのに逆にマツダのネガティブキャンペーンになっちゃってるなーって。

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だいぶ愚痴もはいりましたが、街乗りや通常の流れに乗って走るシチュエーションで、EV感が気持ちいい自分にはCX-60よりエクストレイルのほうがあっていたというお話でした。

試乗の時にディーラーさんが「e-Pedal」をすごい勧めてきて、エンブレが急にかかるので使いづらいかと一番最初は思いました。

ただ、「アクセルを踏む→アクセルを緩める」という使い方をすることが理解できました。
アクセル開度を反比例して回生ブレーキが利く機能なんですね。

自分の車で実際の回生ブレーキの効き具合などを試してみると、アクセルとブレーキを踏み変えなくてもブレーキがかかるは画期的でした。

Youtubeなどでも同乗者を考えていないとか、酔うとか、そういった投稿もありましたが、結局道具の使い方を知らないだけなんだなぁと。

今まで普通のAT車に乗ってると、アクセルを踏む→足を離す→ブレーキを踏むという流れに慣れ過ぎてて、e-Pedalでアクセルを100%離せばブレーキがMAX効くのは当然ななんですよね。

都内のSTOP&GOが多い道ばかり走っていると、意外とこのe-Pedal便利だなと思っています。

CX-60がデビューした直後、ギクシャクするというのが話題になりましたが、これもCVTや出足の遅いトルコンATに慣れたアクセル開度でがばっとアクセルを踏む癖が悪さをしていることも分かりましたし、道具の正しい使い方ができればネガティブばっかりでなく、ポジティブな意見がだせるのになーと思いました。

なんとなく日産車を買うことは想定しておらず、e-powerも半信半疑でしたが、進化した後のe-powerは本当にすごいです。

エンジンとミッションで車を動かしている感に価値を見出す方には気持ち悪さもありそうですが、静粛性とパワー感、街乗りのストップ＆ゴーがストレスにならないことに価値があるなら、圧倒的な強さだと思います。

ハリアーハイブリッドのGグレードを試乗してきました。

ZもZレザーも受注停止でGも約1年待ちだそうで、買う見込みが薄い客に試乗させて頂いて感謝でした・・・。

トヨタのハイブリッド車は初めて乗ったのですが、出だしがEVってものすごく気持ちいいですね。
街中などではほぼEV走行なのかと思っていましたが、意外とエンジンがかかるもので不思議な感じでした。

外観はカッコいいと思いますし、人気の通りに内装や静粛性がとても良くできていると感じました。
エンジンがかかるとそれなりに音はしますし、ふけあがる感じではないので高級に振るわけでも走りに振るわけでもないという印象でした。
それでもハイブリッドで燃費、静粛性、見た目などいろいろなバランスがいい車だなと思います。

気になったのは結構運転席を下げて、ハンドルを上げないといわゆる正しいドライビングポジションにならないなと。
一応ハンドルはMAXまで上げてみたのですが、なんだかかなり低い位置に・・・。
座高が高すぎるのかしら。

3速くらいまでEVで走れて、そこから連続するようにエンジンにつなげられる車があったらいいのになぁ。

初めて運転しても怖さを感じない懐の深さというか万人受け感が大きな強みですね。
ほとんどの車種でハイブリッド車が設定されていて、トヨタのシェアのユーザーがいると考えると、EVとエンジンの切り替えなど慣れちゃうものなのかなとも思いました。

とびぬけた動力性や静粛性とか、目を引く内装の質感とかは無い代わりにハズれが無いので、なんとなくトヨタ車になっちゃう感も納得です。
トヨタの企業力ならドイツ車のような静粛性とか、マツダの内装の質感を超えるしつらえとかすぐできそうですが、なんでコストカッター的な方向なのかが良くわからないです。

やっぱメイン市場の海外でのニーズや部品の調達などが関係しているのかな。

全方位平均点ではなくて、もちろん全方位優等生という車でした。
学年1位にならないけどいつもTOP10に入っているような優等生くんでした。