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異音って伝えたり表現するのがすごい難しいですね。

初回点検時に原因を聞けるように録画してみましたが、音自体はしっかり録れていて原因を聞けたらいいなと思っています。

常時カタカタ音がするとか、サスが常時ギシギシいっているというものではないのが謎なところです。

一番気になるのが、運転開始直後の「ギシギシ」「ガシャンガシャン」音です。
エンジンが暖まっていないことに起因するなら、エンジン回りから音がしそうですが、何となくギア回りか後輪の足回りっぽい感覚が・・・。

モーターとの切り替えのタイミングかなとおもって、モニター画面でエンジンとモーターの切り替えを見ながら音が出るタイミングを探っていましたが、モーターが介入するタイミングで必ず音がするわけでもないんですよね。

ちなみに、発進時のアシストとしてモーターが使われるのかと思っていましたが、必ずしも発進時のできるだけモーターを使うというわけでもなく、ギアが上がってからモーターでアシストされたり、坂道などのアシストとして結構作動しているのがモニターで見れました。

TOYOTAやLEXUSはエンジンとモーターの切り替えを相当うまく切り替えていますが、Mazdaはそこまで頑張らないで発進時のスマートさに全振りでもよかったのにーと思ってしまいます。
なんか燃費向上に力を注ぎ過ぎているのかなと思ってしまいます。

この辺りもいろいろ設定できたら、自分の利用シーンに合った使い方ができそうなのに。難しいのかなぁ。

話はそれましたが、30分くらい走ると異音というほどの異音はでなくなるので、慣れ的な部分もありそうですが、ディーゼルエンジンの仕様だとか、トルコンレスATの仕様でそういうものだ！みたいなのが判れば気が晴れるのにと思っています。

取り締まりのメッカでガラガラという状況だったので、クルージング＆トラフィック・サポート(CTS)のオートクルージング＆追従機能を試してみました。

法定速度に設定して一定のスピードで走ってくれる・・・至って普通です。
普段は結構混んでいますし、車線を変えてくる車も多いので一般道ではあまり使うことはなかったですが、絶好のチャンスでした。

さらに道路の白線や黄線を識別して走ってくれるステアリングアシスト機能もONにしてみましたが、かなりちゃんと認識してくれます。

ハンドルのアシストも緩めで、ドライバーがハンドルを動かしたときの抵抗感もほぼなくて、ドライバーが運転することを優先しているのかなと感じました。

2年前のTOYOTA社では意地でもハンドルを渡さないかのごとく抵抗をされて、なんとなく怖くて使うことはありませんでしたが、CX-60のステアリングアシストは優しくて予防的に使うのもアリかなと思います。

ただ、ステアリングアシストできないときにでかでかと「ステアリングアシストがキャンセルされました！」と表示されるのに、認識できたとたんにしれっとアシスト状態に復帰しているので、切れるときだけ騒ぐのかいっ！と思っちゃいました。

最初復帰するためにもう一度ステアリングアシストのボタン押すのかと思って押したら、普通にOFFになってちょっと悔しい思いをしたので、もう少しわかりやすい表示とかでもいいかなと。

本日初めて、“脇見運転を検知しました”が表示されました。

ドライバー･モニタリング機能で居眠りと脇見を警告してくれるのですが、ガッツリ監視されている気分・・・。

確かに橋から見える景色がきれいでちらっと左側を見ましたが、警告する？？というシビアさ。
お試しで右向いたり、左向いたりしてみましたが、結構な精度で感知してきます。

有難いですが、いきなりドライバー・モニタリングの機能をOFFではなくて、検知感度をLOW-MID-HIGHのように設定できたらいいのに・・・。

ギクシャク感は常時ではないので致命的ではないですが、気にすると気になっちゃいますね。

今日はスポーツモードを試してみましたが、グッと違和感が減りました。
アクセル踏んだ分だけ前に進んで、息継ぎ感は軽減されますし、ギアチェンジと速度のバランスがイメージに近くなってとても良かったです。

低速ギアを引っ張りまくるスポーツモードと違って、3速、4速あたりのバンドが少し広くなる感じで、かなりジェントルなモードでした。
モードを変えればフィーリングはかなり違いますし、実用で使えるスポーツモードはかなり好印象です。

ただ、発進時にちょっとアクセル開けすぎるとどっかんスタートになってしまうので、ちょっとだけ気を使いました。

ワインディングとか高速道路よりも、ストップ＆ゴーが多い都心部で意外と使えるモードなのではと思います。

デビュー直後に「足回りが硬い」と酷評されていましたが、このギア回りの音や変速の感覚が真っ先に指摘されるところで、硬さはそう感じる人がいるかもねってレベルだと思います。

何百台も乗っている評論家の方々が硬いと言ったのは、広報車両固有の現象じゃないかと思ってしまうほど、足回りが硬いという感覚は皆無でした。

首都高速のつなぎ目で凸を感じるのは当然ですが、突き上げがあるかというとそんなことはなく、座席の床面から上は高反発マットレスのような感じです。
昔のクラウンやセルシオと比べると硬いはまあ納得できますが、アルファードやVOXYと比べたらよっぽどしっとりしなやかです。

ロール間なくぴったり地面に沿ってカーブして行くような感覚は、気持ちがいいですし、疲れない運転というのが実感できます。

現在はどの車も安全装備や部品代の高騰で自分のイメージよりかなり高額になっていますし、価格に対してデザインや技術は見合っていると思います。

ただ、利用環境を選ぶというのはありそうです。
ある程度流れるような状況での利用や高速道路の利用が多ければ満足感は高いと思いますが、混んでいる道路や信号の間隔の短い都心部でアクセルオンオフの繰り返しや、超低速走行を強いられるようなことが多いとネガティブ要素を感じることが多いかもしれません。

ミニバンからの乗り換えだと収納が圧倒的に少ないのがつらいです。
今までカップホルダーもフロントで4つとかが普通だったので、スマホ置き場にも困りませんでしたし、収納も多かったのでいろんなもの詰め込んでおけましたが、それができなくなって不便を感じています。

もしギクシャク感がモーターとのセッティングだとしたら25SやXDがコストパフォーマンス的にも大当たりだなと。
試乗できるようになったら試してみたいです。