リヤブレーキローター交換

10万㌔以上無交換だったリヤのブレーキローターを交換しました。
画像見て我ながら実働車とは思えないくらい錆が激しいですな。


さて交換するのは、プロジャクトμ製のブレーキローターで、スリット入り。

どうせならハウジング部がイメージカラーのグリーンに塗装されている物がよかったが、値段が上がるが性能は同じなのでノーマルになりました(笑っ)

ただそのまま装着もアレなんで、見た目と錆防止を兼ねて、装着前にハウジング部を耐熱塗料(黒)で塗装してみました。

塗装する部分を、600番のペーパーを掛けパーツクリーナーで脱脂。単品なのでマスキングはせず、勢いで『ブシュ!!』って塗りました。


画像は新旧ローター比較。

さて作業に入ります。

ジャッキアップしてタイヤ外し、ローターを挟みこんでいるキャリパーを外しましょ。

パッド交換の時みたく、キャリパー下部の１４㍉のスライドピンボルトを緩めて引き抜き、キャリパーを持ち上げます。

次に上部のスライドピンごと奥側へキャリパーを引き抜き、ブレーキホースに負荷が掛からない様にします。

キャリパーが外れたら、次にキャリパーブラケットを外します。

ブラケットは、１４㍉のボルト２本で固定されているので、緩めれば画像の様にパッドごと外れます。

やっとブレーキローターが交換できる状況になりました。

固着していなければ、この時点で外れますが、１０万㌔以上使用していたので、びくともしませんねぇ～。
ブレーキローターハウジング部にある２箇所のサービスホール部(ネジ穴８mm)にＣＲＣを吹きボルトを交互にねじ込んでいきます。すると『パキッ』と音と共にローターがハブから外れます。

因みにサイドブレーキ部がインナードラム式なので、サイドブレーキは緩めておかないと固着してなくても外れないですよ。

サイドを引いてなく外れない場合は、サイドブレーキシューが引っ掛かってる可能性があるので、ローターハウジング部に付いているメクラ栓(ゴムキャップ)を外してサービスホールからマイナスドライバーを入れ、ブレーキシューを一時解放させながら、ブレーキローターを外しましょ。

サイドの調整箇所は真下にあるのでローターのメクラ栓の位置も真下に揃えて下さいよ。

ローターが外れたら、せっかくなのでパーツクリーナーでドラム部の清掃を行います。


新旧ローターを入れ換え様とした際、ふとハブ周辺の錆が目立つ事に気がつき、おまけで塗料することにしました。

ワイヤーブラシでゴシゴシ錆をよく落として、バーツクリーナーで脱脂。

ハブボルトのみマスキングして古いローターを再装着。耐熱塗料を『ブシュ』っと塗りました。

んん～黒く引き締まりました。

３０分くらい乾燥させ、新ディスクローターを装着し、キャリパーを元に戻していきます。

ローターが分厚くなったからか、交換前のキャリパーピストンの位置ではピストンがパッドに当り、キャリパーが戻せませんでした。

専用工具を使ってキャリパーピストンを戻して、キャリパーを取り付けます。

後は外した手順と逆に作業すれば完了です。


※言うまでもないですが、キャリパーピストンを戻した後は、ブレーキペダルをあおり、ピストンを出しておくのは基本ですね。

最後にサイドブレーキの調整を行う必要があるみたいですが、今日は省略。おかげで、サイド引くとレバーが離陸していました(笑っ)
調整用のサービスホールにメクラ栓(ゴムキャップ)を新ローターに移植するのをお忘れなく!!



ブレーキ装着は、命に関わる部品ですので、作業は慎重かつ確実に自己責任で行いましょう。