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いきなりですが今日は　昨日の話です。

先週の予告した通り　昨日は千葉県柏市にあります
TCS柏にアライメントの調整をしてもらいに行きました



なぜワザワザ他県までアライメントを調整に行くかというのは
前回６月２４日の日記で述べましたので省略しますが
（よかったらソコを読み返して下さい）　

TCS柏！腕ががいいんです！　(^^♪

さて調整の方法ですが・・・
これも省略です。

なぜならば　作業予約名の書いてあるホワイトボードの
本日（１２月９日）の欄に　『WDPレーサーK様』の名を
発見したからです!!!

アヤツめっ！　今まで「アライメントなんて関係ない！」
な～んて言ってたのに　(ーー;)

最近ようやく、真剣にタイムアップを考えるようになったようです。

そんな彼の日記にアライメントの感想記は譲っておきましょう(笑)
もっとも公道では真っ直ぐ走る程度のインプレかもしれませんが
サーキットなら・・・

今までが見た目で左右のアライメントが違ってるのが判る
スピンKING仕様でしたから、以前の私と同じ数値に調整したなら、
無理しなくても楽に走れてタイムも出るハズです!!

正に目から鱗の　いいレポートが書けるんではないでしょうか!!!
過去の私みたいに!!　


さて、ただのアライメント調整レポでは芸の無いと
予約前から思っていた私でしたから、
『一ネタ』ちゃんと仕込んでおりました(^_^)v

前回TCSの橋本さんに　
「調整用の偏芯カムのキー溝が１本潰れてますよ！」と
指摘されたのを覚えていましたので今回は

調整してもらう前に　TSCで場所を借りて

偏芯カムのボルト＆ナットの全交換をやりました！



２枚目画像がソレで！　左側が古い方、右側が新品です!!
古い方の真中のカムワッシャーは本来、穴がD型になっていて
ここにD型にカットされているボルトを通しボルト側とワッシャー側の
カム山が直結して揃うのですが

私のように何度かアライメントを弄ると画像の様にD型が崩れ　
O型に近づくにつれ　ワッシャー側にガタが出て前後のカム山が
揃わなくなってしまんだそうです

そこで左右４本づつのロアアームに付いているこの偏芯カムの
ボルト＆ナットを前後ですから倍の８本（１本３００円位）を
交換しました～～！！！　・・・　φ(..)メモメモ


って、いっても作業は簡単です。。
ボルトを緩めて抜いて指し直すだけですから！(^_^)




が、しかし！　３枚目画像の上段のようにカム山とロアアーム側に
マーキングしてから抜いたとしても　小さな変化でも
微妙に狂うダブルウィッシュボーンサスのアライメントですから

マーキングを参考に新しいボルトを指したとしても元通りになるとは
とても考えられないので、調整の直前に行うのが鉄則かと思いますよ
　　　　　　　　　　　(^。^)y-.。o○

それから～　２枚目画像をよく見ると判るのですが　新しい方は
偏芯カム部が厚くなっていて、キー溝も上下に２本通っています

ってことは対策品になっているってことです。

メーカー側も当然把握して対策したということですので
高年式のNAオーナーはヤッテミル価値はあるかもデス!!

もっとも今まで一度も　アライメントを弄ったことの無い人には
無用のムダ知識ですが！　(^_^)v


あっ！本題を忘れてた!!

今回のアライメントのテーマは　鬼のようなキャンバーつけて
リアタイヤのボディ干渉を無くすことでしたが・・・

その結果を示す　TCSの橋本さんから一言。。

は「サーキットには念のため
　　　　あて木とプラハンは
　　　　　　持ってった方がイイかも!?　^_^;」

一瞬の沈黙。　でもメゲナイ私は・・・

げ「現地でフェンダーぶッ叩く訳ですね！　
　　　　　　　OKです!!　何なら今この場で!!!」

は「いやぁ～　ま、万一
　　　　当たってしまった場合だけで
　　　　　　け、結構ですから・・・(-_-;)」