げっとのブログ一覧

きょうのさいたまは晴れ！　絶好の作業日和なのですが…

今日まで正月休みのワタクシは
今夜のWDP定例MTGに備えて休養してます^^;


休養？　最速戦でげっと号壊れたんじゃないの？？

と気が付いたアナタはきっと　ワタクシの日記の更新を
毎回心待ちにして下さっている　イイヒトです!！(笑)

そうです!　壊れてたんです!!　昨日までは!!!


って、そんなにテンションあげることもないのですが　昨日、
エスペランサに行って　三宅さんにパイピングを作ってもらいました

工場の中がスカイラインだらけになっていて新年一発目ですが
げっと号のパイピングは路上にて製作されます（画像１枚目上段）



ちなみに画像１枚目のベンツのエンジンはSR20だそうです

三宅さんによると最近は中古のベンツに国産のターボエンジンを
スワップする仕事の依頼が多くて、この他にも２Ｊを積んだベンツとか
去年は色々と造ったそうです　もちろんゼロから１人で!!!

コンピューターはＶ-proを使うのでセッティングも完璧に出せて
純正並に普通に走ってしまうそうです

昔、カーボーイ誌などで読んでビックリしたようなネタが
三宅さんのところには　普通に溢れてます　(^^♪


そんな若き天才チューナーに　新年早々路上でやってもらう作業が
アルミパイプを曲げるという何とも地味な作業でした。。。^^;



アルミパイプは主に燃料ラインなどに使う直径１０ミリほどのモノで
画像１枚目下段に写っているベンダーを使って曲げます（画像２枚目）




画像３枚目の様に　これまでのパイプより分割ピースを少なくして
カーブも大きく取ってフルブーストが掛かっても接続部分が抜け辛い
方向でISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）に繋ぎました

よく、何ですか?このパイプ?？　と聞かれるのですがB6もBPも
本来はこんなパイピングは要りません

NAもNBも通常、ISCVは純正のスロットルの真下にくっ付いていて
冷間始動時や、エアコン使用時などのにシャッターを開いて
スロットルのバタフライを通さず（バイパスして）空気をインマニに
送り込み（「吸わせる」が正しい）アイドリングを数百回転上げて
エンストするのを防いでいます

が、しかし、げっと号は日産シルビアの60Фスロットルを流用してるので
ISCVが付いてないので右ストラットタワーの近くにGT-R用のISCVを
新設してそれをパイピングで繋いでいます


元々V-proはGT-Rで開発されたフルコンなので
RB26のISCVとは相性がよくて、もの凄いハイカムが入っている
エンジンでもV-proなら普通にアイドリングさせる事ができるのは
このISCVのおかげだそうです　(^^)v
（ちなみに日産では「ISCV」とは呼ばず本当は「AACバルブ」と呼びます）

ポン付けカムが入っているげっと号のアイドリングもエンスト
しないようにインマニ内の圧力センサーが全開で仕事してV-proが
ISCVのシャッターの開き具合をリニアに調整し続けている気がします

やはり、フルコンの仕事は凄いですなァ～～　(^^)v


さて、そろそろMTGに行くための　げっと号の準備をしなければ!!

ではWDPメンバー＆ゲスト参加のみなさん　後ほど!!