げっとのブログ一覧

今朝のさいたまは　雨でしたので作業はしてません

昨日ネタ的にはオモシロい事があったので
ＷＤＰの掲示板には昨日カキコしたのですが
その事を書きます

使いまわしでチトずるいカモしれませんが
掲示板では　ノーリアクションでったもので
このままでは惜しいネタなもんで　つい^^;


昨日は商談するウチの社長のお供で　お客さんでもある
中古外車屋さんに行きました

ウチの社長は相当の話好きでショールームで
２時間世間話をしてました

私も車屋さんももうグッタリっす(>_<)

ココには私が日頃目にする車の価格のケツに
ゼロが一つ多い車ばかりでビックリです

昨日は５台が展示されててベンツが
ベンツが２台とフェラーリ３２８ＧＴＳと
９１１ターボと・・・

チューン費用だけで1000万かけたという　
有名な某ポルシェ屋さんの元デモ車

ＮＡ３．６Ｌのメカチューンで３００馬力の
９６４（だっけ？？画像真ん中の青いヤツです）

完全なサーキット仕様で　ボディは屋根以外、
殆んどがカーボンとＦＲＰで出来ていて
車重がたった１０３０キロだそうです


聞いたら筑波のタイムもげっと号とほぼ同じ１分０６秒台で
年式もげっと号（89年式^^;）に近い９０年式

エンジンＯＨ後７千キロ走行でトータル３万７千キロ

で、気になるお値段は・・・６３０万円だって!!!

果たして　安いのか高いのか？？？


っていうか　ほぼ同じタイムで走れる国産のげっと号は
いったい　いくらなんだろうか？

「How match?」

などとくだらない事を考えてもまだまだ
ウチの社長の世間話は延々とつづくのでありました。。(T_T)


でもね　帰り際に　画像の白いの買ってました(-_-;)

社「君も青いのどう？」

なんて聞くから
　
げ「あなたボーナスくれなきゃ到底無理す！！！」

と言うと

社「じゃ無理だわ　ニャハ♪」

だって～～(T_T)

まぁ　こんな調子の社長ですから　
ウチの会社もまだまだ大丈夫のようです(^。^)y-.。o○

一昨日位から朝晩メッキリ冷え込みんできましたねぇ～

もうそろそろ地べたに寝そべっての作業が
ツライ季節になってしまいました　(^。^)y-.。o○

はッ！　これから暫くヤルげっと号のNA化にはフロントパイプと
エキマニを交換しなければならず　地べたに寝そべっての作業は
まだまだ続きます　(>_<)

さぁ　今日から気合入れて再度車作りに精進するためにも
（チト大袈裟だね）
その証として　去年の９月から１４ヶ月弱もの間、空中浮遊して
地上から離れていた２号車を地上に降ろす事にしました。。

って、本当はリジットトラック（ウマ）を使いたいのと
げっと号の作業スペース確保の為に２号車を　いつでも
動かせる状態にしたかったんです。

それから、地震対策ってのも少しあります^^;



ブロック２段積みの上から降ろすんですが　デフが無くなった
下回りにはガレージジャッキが届きそうな所がありませせん((+_+))

試しにパンタジャッキをブロックの上に乗っけて上げ下げして
ブロックを抜いたら　一時、完全にリアが浮いてしまってビビリました

てな訳で安全にサイドにジャッキ２機掛けで代わりバンコに
上げ下げして段々とブロックを抜いていって

遂に！１４ヶ月振りに２号車が地上に帰ってきました!!!!

って、カナリおバカですね・・・(-_-;)

さて、ここで２号車を動かすのに私は４輪ともテンパータイヤを
用意して履かせてましたが　みなさん空気圧って量ったことありますか？？

２号車のテンパータイヤの空気圧は４．２ヘクトパスカル（以下hPa）が
推奨値（４．２キロみたいなもんです）なのですが
一本は入ってなくて計測できずで　あとの３本は２．２hPaでした

これにはさすがにビビッて　げっと号のトランクから
テンパータイヤを降ろして　測ったら・・・

やっぱり２．２hPaでした　^^;

みなさんも一度量ったほうが　いいですよ


それから、私やウチ（WDP）のらい君みたいに　
NBⅡのや、マ○ハさんの処とかの大径ブレーキに換えてる人って

テンパータイヤはどうしてるのでしょか？

当たり前ですが！！
純正１４インチのテンパーだと入んないッスよ！　



私はの解体車から１５インチのを譲ってもらったので安心です
（３枚目の黒い鉄チンホイールのです）

もしかして、

イザという時に使えないバラストを
ダイジに積んで走ってる人って
いませんか～？？？((+_+))

今日は休日です。

先週までの忙しいさからようやく開放されて
って、まだやる事は山盛りあるんですが・・・(T_T)

まぁ～　たまには休まないとね！

今日休むために　一昨日の夜、会社が終わってから
行っときました！　N１ダンパーを持って　ガレージ・ピークスに！！！



営業時間の２０時をとっくに過ぎてるのにも関わらず　
西武優勢の一方的な展開の日本シリーズ見ながら
奈良社長は待ってってくれました

そして届けたら直ぐに帰らされるのかと思ってたら
ありがたいことにそっから仕様変更の打ち合わせデス

減衰はど～だ！車高はこ～だ!!バネはあ～だ!!!

などと激論していたら　
２１時半になってしまいましたので　ここらで終りに！！
これ以上、儲からないお客のお相手をさせて残業させては
奈良さんのご家族に悪いし!!(笑)


さて、仕様変更の打ち合わせって
私、初めてだったのですがその内容は・・・



画像が昨日私の会社にピークスからFAXで届いた
アペックス宛の仕様変更の指示書です。。

箇条書きで　こんな感じにして～！の連発！！
前に友人のてっかんさんがオーダーした時の事を
聞いていたので　だいたい想像はしてましたけど・・・(^_^;)　



こんなんで、理解できるのでしょうか職人さんは？？　

メインの指示は
変更前の吊るしの状態の何段目を一番柔らかい１３段目にするか
を指定するのがキモだそうです

私の場合　１３段調整のうち　街乗りが７段前後なので
雨の走行会の時の事を考えて　７段よりも１つ柔らかい８段を
１３段目にしてもらうことにしました

ちなみにアペックスからは
「数値の指定は受けられません」って言われてるそうですが、

そんなん
数値の指定なんてコッチが無理ですから～～(>_<)

いやぁ～　土曜日の地震は凄い揺れでした
昨日も書きましたが　

23日の新潟県中越地震で被災された方々
心より見舞い申し上げます

私の家にある２号車はブロックの上に載ってるんで
縦にピタ着けで停めてある　げっと号のバンパーの上に
２号車が落っこちてないか　少し心配になりながら
会社から帰りました　　

おかげ様で大丈夫でした。　よかったです。


さて今朝は　足回り交換の３日目です
一気にリアの２本を交換してみるつもりデス



私的に今までは　リアショックの交換で一番面倒だったのが
アッパーマウントのボルト外し（画像１枚目）で　
これさえ取れれば、もう終わったも同然などと思っていたら・・・　

アラ嫌だ！　先日バイク屋で耐熱シリコンシートと一緒に買った
ディープソケットを使ったら　アッと言う間に緩んでしまいました

ワタクシ、プライベーター暦１○年ですが　ホントお馬鹿でしたね！

そしてこの緩んだナットですが　
落とさないようにしないといけません

特に後ろ側のナットを落とすと　ボディー側は袋状になっているので
指先でマサグルうちに隅っこにでも入ったら　指で取り出すのは
不可能になります（経験上そうなのですが　まさか私だけ？）

ココは念のため磁石を使って落とさずに外しました

ちなみにＮ１ダンパーの減衰力調整はアッパー側でするので
調整時に邪魔にならないように　トランクの隔壁の鉄板は
あらかじめサンダーでカットしてあります　

このままでは見た目がＮＧなので　ＮＡ８から着いてる内張りを付けて
切り口を巻き込んであります　(^^)v　　

さらに給油口からの黒いパイプの上に写っているのが　
バッテリー直結の燃料ポンプ電源用リレーだったりもします

まぁ～この辺は　マニアックなチューン域ですよねェ^^;




さて話しを元に戻して画像２枚目のようにフェンダーの中では

スタビリンクとアッパーアームとショックの下端のボルト＆ナット
３本を抜いて　ロアアームを軽く押し下げれば　
リアショックが取り出せます
（取付けは逆順です）



出てきたＮ１ダンパーと　マツスピの車高調を
３枚目画像の様に比べると…

やっぱり全長でコレだけ違いました^^;　

見事な尻上がりの完成！！！

って、いうかこの柔らかいショックでフロントこのままだと
潜り過ぎで　右左折するときに　フェンダーとタイヤが干渉しそう

コレは明日の夜の新倉集会で早速車高を上げねば!!

高速道に乗るまでの　一般道での右左折では
フロント荷重にならないように気をつけよっと!!!　(^^)v　

みなさん　こんにちは　ＷＤＰのかずまデス

さて『きょうのかずま!!?』今朝の作業は　げっと会長宅で
昨日に引きつづき行われた足回り交換の模様をお送りします

げっと会長を　笑いに　助けるために　駆つけたワタクシですが

ハッキリ言って足回り交換など　やった事がありません

昨日の日記を読んで　興味本位だけで直メールしてしまいました^^;

はたして助けるのか　邪魔しに行くのか判りませんが
ひとまず　げっと会長が手こずってるのを見るのだけでも
面白そうなんで!!　あと隠しボルトも気になるし！

アッ！決してマツスピの車高調にツバ付けとく事が
　　　目的ではないですから念のため!　(^_^;)

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

って　どうもげっとデス
↑上↑のは冗談です　かずま君怒らないでね♪

何ごとにも勉強熱心で　いづれは自分でやってみようという
チャレンジ精神は　プライベーターに無くてはならないもの！

私も過去、先輩方から習ったものを後輩に伝授できるという事は
幸せな事です！　頑張れ！！　若人！！！　

って事で今朝はかずま君に７時半に来てもらって手伝ってもらいました

まずは昨日の続き
（助手席側は画像を撮ってません^^;　運転席側の画像で説明します）　
今日は素直に車高を低くする方向でショックの全長を短くします。　

おバネのロアシートを専用レンチを使って
一番低い位置まで回して下げます　

画像一枚目右でも判るとおりＮ１ダンパーに比べて
ずい分と長いことがお分かりでしょう　コレでも一番短いんです
　
この状態まで短くしたらアッパーアームの輪の中にフェンダーに
当てないように上から入れて　少々知恵の輪遊びをします

アッパーマウントがストラットタワーに通ったら
アッパーマウントのネジだけ仮留めしてショックを宙ぶらりんにします

あとはショックの下端を避けて　隠しボルト
（画像３枚目右の指でさしてる白っぽい頭のボルト）の
入る部分に工具を使えるスペースを作るため

ロアアームの中にバールを突っ込んで片足で力一杯踏んで
ロアアーム押し下げながら　隠しボルトを穴に入れます

この時全長の短いショックの方が　ロアアームを押し下げなくても
隠しボルトを入れるためのスペースが　簡単に生み出せるんです

ちなみに私のＮ１ダンパーは　下端の肉厚も薄い（玉が小さいでしょ）し
全長もメチャ短いので　ほとんど下に下げなくても
隠しボルトに工具が簡単に入ります

この隠しボルトを抜き差しできればロードスターの
足回り交換は終わったようなものデス

あとはバルト＆ナットを元通りに戻すだけ　
使う工具も１７㍉と１４㍉とバールだけです

という訳で助手席側でトラブルを克服したサマを
ソバで見ていたかずま君、

これで一気に学習完了～～！！！

運転席側は本気で手伝ったもらい１０分位で交換完了！！

まさにアッ！っちゅう間でした
（今日はいつもにも増して余裕の出勤でした(^^)v）

画像１枚目は左は　かずま君に縮めたショックを元の長さに
戻してもらっているところです

ココで発見！
Ｓ／ＣクラブのカズさんのＮＡ８Ｃは確か
車高短ではなかったハズなのですが・・・

げっと号は依然、車高短のままです。。

同じ足にして　車高が下がるって事は・・・
鬼フロントへビーって事ですから

果たしてセッティングは決まるのだろうか？？？　
ふ、不安です(-_-;)

最後に　かずま君今日はありがとう！　助かったよ！！(^^)v