今朝のさいたまは… お天気わかりません^^;
あまりにも文章を書く時間が取れないので
本日のきょうのげっと!!は 深夜営業！ 現在午前１時半です(T_T)
やはり年末に普段は絶対取れない２連休を最速戦のためだけに
取ったしわ寄せで仕事が終わりましぇ～～ん！！
一応、暇を見つけてオンボード映像の方は一昨日UPしたのですが
文章でのレポレポがまだ書けてません！！ m(__)m
ワタクシの日記の読者さんの約半数は携帯ユーザーの人なので
本日は 2006年ロードスター最速王決定戦の報告させて頂きます
１２月２１日（木）筑波２０００ 天気は曇りで 気温は低く
ターボエンジンにはパワーの出る絶好の気候条件！！
ワタクシのエントリーしたのは元々ショップのデモ車が
エントリーしていた憧れのＤクラス！！！
レギュレーションではＤクラスは、持ちタイム1分7秒以内ということで
げっと号の場合2002年に5秒台を出していたので
2003年の最速戦にはＤクラスでエントリーもできたのですが
近年のデモ車達は遅くとも1分3秒台、速ければ1秒台で走るので
去年までは遠慮して一つしたのＢクラスで走っていました
でもやはり一生に一度くらいは憧れのＤクラスで走ってみたくて
今年の最速戦はＤクラスでエントリーしました
当日の走行は最初の一時間が予選です
結果は１分05秒010と振るわず 決勝は10番手スタート。。
（要はビリっす。）
なんかバネを硬くしたら旋回中の挙動は安定したものの、
トラクションが上手く掛からないので速く走れなくなった様な
気がしました。。 １０ｋ・８ｋの方が良かったカモ。。。(T_T)
この予選が始まる前にＰ（プライベーター）仲間の
ドライダさんに
最高速勝負を持ちかけられ、バックストレートをいつも以上に全開で走り
最高速は176.586km/hをマーク！
175キロ超はデモ車勢以外ではトップクラスだった思います (^^)v
しかしながらＰ仲間トップの
Ｇ/Ｓさんとは１秒以内の差とはいうものの
決勝レースの展開を組み立てるには やはりワタクシのげっと号は
直線番長仕様なのを活かして コーナーでは抑えて、ストレートで離す
という速度差を活かしたレース展開で活路を見出すしかなさそうDeath!!
決勝は１０周レースなのですが今回は予選でリタイヤした車が多くて
全クラス合わせても１５台の出走となり、主催者様からの提案で
３クラス混走１５台でのレースとなりました (^^ゞ
ってことでワタクシの後ろにもスタートで５台居る事になりました(^^)v
いよいよ決勝のスタート！ 皆さまご存知の通り げっと号はローコンプ
エンジンのためいわゆるゼロスタートが遅いんです
加えて、ワタクシ、ここ数年シグナルGPすら挑まれた事がないので
全開のゼロスタートなど 殆どやっておらず…
案の定スタートはホイルスピーンの嵐！！！(-_-;)
背後の１２番グリッドに居たＢクラスのノプロ様のＮＣに
あっさり抜かれてしまいました（２４日の画像１枚参照）
ちなみにポールスタートのハンドレットワンの青号は
スタートに失敗してスタートできません。。(~_~;)
ワタクシはというとスタートでＮＣに抜かれたものの
１コーナーまでに９番手スタートのM-Oneさんを抜いて
何とか１０番手をキープして１コーナーをクリア！！！
そうなれば２ヘヤ立ち上がりでNCの背後に迫り
バックストレートで楽々パスします (^^)v
１周目は９番手でコントロールラインを通過して２周目の１ヘアで
前方が団子状態でペースがさほど上がらない ８番手の
にゃじさんに
追いつきました！ ココで離されたくない！ 抜きたい！！
と思ったワタクシは１ヘヤの立ち上がりで いつもよりつい
右足に力が入ってしまい 立ち上がりでアウトに膨らみ
ダートにタイヤを落とし痛恨のハーフスピン。。。（画像2枚目）
意地でもアクセルを抜かない性格が幸いしてか？ 何とかノンストップで
ダンロップアーチ下でコース復帰したものの続く８０Ｒで
ノプロ様のＮＣにまたまた抜かれてしましいました。。。 ((+_+))
あとから思えばこのハーフスピンで 後ろを走っていたノプロ様が
上手く避けて下さらなければ げっと号は無傷ではなかったと思います
レース後、ノプロ様のもとへお詫びしに行ったら
の「危ねェ～奴だなぁ～と思ったんだけど 無事でよかったね！」(笑)
とのお言葉を頂きました。 ホントにスイマセンでした m(__)m
さて話を元に戻すと、ノプロ様に抜かれた直後の２ぺアの進入！
ワタクシ達の後ろには スタートでストールしてポールスタートから
13位まで順位を落とした 現在のRS界№１の呼び声も高い
ハンドレッドワンの青号がもう迫って来ていました
ノプロ様をカワスため２ヘヤはコンパクトに回っていると
背後から甲高い排気音!!! （青号のエンジンはマルハ製ＢＰ改2.1Ｌ）
すかさず、２ヘア立ち上がりでＮＣとげっと号の間に割って入って
ソコから力ずくで前へと立ち上がって行きます!!!
ワタクシはというと 思いがけない特等席での青号の走りに大興奮!!!
当然、げっと号の実力を試す為、
バックストレートで背後からピタリと着いて行ってみます(^_^)/~
この時のバックストレートでのげっと号の最高速は
169.856km/ｈでしたが以外にもそこそこ着いて逝けます (^^)v
青号が圧巻だったのは３周目に入っての１コーナーから先です
見る見るうちに離されます。。 (T_T)
でも車載ビデオにはギリギリフレーム外には離されず
青号が写っています (^^)v
その周が青号のレースでのベストラップ！ 1分01秒777!!ですので
そう思ってみると滅多に見れないので、面白い映像なのかと思います
またまた話を元に戻すと次の４周目にげっと号のレースでのベストがでます
タイムは１分04秒918！ 最高速は174.757km/h でした
タイム的にはイマイチで自己ベストからは0.5秒も遅いタイムDeath!(T_T)
でもコレには理由があるのです！！！
ノプロ様をかわした直後から げっと号の背後には９番手スタートの
M-Oneさん（BP装換4スロ200馬力仕様）がずっと張り付いていて
コーナーで迫られてはストレートで突き放すバトルを繰り返していました
ワタクシはというと 2周目のハーフスピンで開いてしまた前よりも
バックミラーを見ながらのレースが延々続き、遂にげっと号が力尽きて
8周目の1コーナーでイン側に飛び込まれて万事休す！
（24日の画像3枚目参照）
結局、抜き返す力も無く5秒弱（トップとは３６秒）遅れの
10位でチェッカーを受けました。。 無念デス。。。
チェッカー後ピットに戻るとげっと号のアイドリングが
ヤンキーチックに 2000回転キープになってます (-_-;)
思い当たる原因はただ一つ！ インマニのパイピング抜けです
日産シルビアの60Фスロットルを流用しているげっと号は
ISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）はRB26のモノを
流用していてそのISCVからインマニにバイパスしている
アルミパイプが吹っ飛んで脱落していました (T_T)/~~~
そして、ブーストコントローラーに繋がる圧力ホースも
口が裂けて抜けてました。。（画像3枚目右側）
これじゃ～ ブーストが掛からないでパワーダウンするハズです
あとでオンボード映像で検証するとＡピラーに付いてるブースト計の
1.5キロ以上で光るワーニングランプが ６週目の２ヘア立ち上がり以降
点灯しなくなっていますので この時に壊れたものと思われます(T_T)
自走で来ているからには 自走で帰らなければならないワタクシは
壊れた部分を修理しなければナリマセン!!!
っていうか2000回転アイドリングでは 帰り道に
恥ずかしい想いをすること間違いなし！！！
それだけは避けたいので エンジンルームを見渡すこと数分！
オイルキャッチタンクからブローバイホースを外して
無くなってしまったエアパイプの代わりに装着!!! （画像3枚目左側）
コレでブーストさえ掛けなければ自走ＯＫ！になって
無事にげっとガレージ（路上？）まで辿り着けたというわけデス(^^)v
やはり、レースはたとえ１０周でも過酷です
よく「レース経験からの市販車へのフィードバック」という
言葉を耳にしますがまさにその通り！
レースでは思いがけないトラブルが出るモノですねェ～
今年の最速王決定戦では他の車には有って、自分とげっと号には
何が足りないのかを、マジメに臨んだ分だけ多くのモノを学び、
そして思い知らされました。。
それはコーナーリングにおけるナロートレッドタイヤの限界だったり。。
レスポンスに関するノーマルターボエンジンの限界だったり。。。
オーバーフェンダーでワイドトレッド化と、
エスペランサ製作のフルチューンエンジンにはチト憧れますが、
ワタクシの定義の中ではそれは…
レースカーであって、デートカーではないので却下！！!
何と言われようとも
げっと号はあくまで
デートカーのまま最速を目指します！！！
‐愛する娘とＲＳでドライブデートして彼女の記憶にその事が残る歳まではね!!‐
ってな訳でファンの皆さま！ 今後も応援ヨロシクっす！ (^^)v
..2006/12/26 4:03
