げっとのブログ一覧

きょうのさいたまは晴れ！

１２月のロドＢＡＫＡ（鈴鹿）でエンジンブローして以来

３月末まで実家の庭先に放置の４ヶ月


その間に自分で行った作業といえばコレ位かな？



レーサーＫにもらったＰＰＦを三枚に下しました（笑）




エスペランサさんに運んでから　さらに放置されること１ヶ月

ようやくピストン様とコンロッド様が来日！（笑）





このあたりでさっきの平たく伸したＰＰＦ （使い道はまだ秘密ｗ） と

オーバーホール上がりのＯＳクロスミッションをピークスさんからエスペランサに運び込んで・・・



さらに１ヶ月放置プレイは続きました。。　(T_T)


そして待っている間に、エスペランサで造った

斎藤大吾選手がドライブするレクサスＳＣ４３０が　参戦１年目にして

フォーミュラードリフト（米国）第３戦で優勝したりして(^^)v


「待たされた甲斐があった。きっとあった。」と自分で納得できたりしました（笑）



そんなこんなでようやく先週エンジンが載りましたとさ


ちょうど今は、あ～でもないこ～でもないと　エスペランサの若き巨匠が

げっと号のエンジンを弄ってくれてます


そんなエンジンルームの隣でワタシはパワーウインドーのガラスガイドの交換をしました



ステージさんで販売していて１個１５００円を左右１個づつ交換しました


画像では見づらいですが、純正のガラスガイドは粉々になってレールの中に置き去りになってます(^^ゞ

このガイドを交換したら、１０数年ぶりにパワーウインドー復活！

ガラスが普通に上下するって気持ちがいいもんですねぇ


ちなみにエンジンは既に試運転の段階らしいので、げっと号の復活はもう間もなくかと思います

楽しみだな～　 でも長かった～ (>_<)

今夜はＷＤＰ定例ミーティングです(^^)v

　　　　↓

けさのさいたまは晴れ！

先週の土曜日の話しですが、ガレージ・ピークスさんから電話が…



ぴ「げっと君、遅くなりましたが、

　　　　　　ミッションのオーバーホール完了しましたよ～」




ぴ｢作業中の画像は撮り忘れたので、前のを使って下さいねぇｗ

　　　　ところでエンジンの方は進んでる？」

げ「まだ手付かずで げっと号ごと自宅にありまつ・・・」(T_T)

ぴ「・・・・・。。」(-_-;)




そうなんです、実は12月に鈴鹿サーキットから帰って来たまんま

手付かずの状態で家にあったのでした。。(-_-;)


何で手付かずだったのかというとワタシのB6ターボエンジンを

お任せしているSHOP エスぺランサの三宅さんが年末からずっと


４月からアメリカと東南アジアで戦う Formula DRIFT の車両を

それぞれ1台づつ製作してて手が空かなかったからなんです!!!

最近ようやくコンテナに詰めて船便で海外に送ったそうで

ようやく三宅さんから「持って来て！」と電話があったので・・・





仕事終わりにセーフティローダーを借りて

エスぺランサまで　げっと号を届けてきました　(^^)v





実はボンネットを開けるのも１２月以来だったりするのですが、

布カバーを掛けての車両保管だったお陰で状態は良かったです

右側半分がオイルまみれなのには違いありませんが(^^ゞ


げ｢サクッとエンジン作って下さいね！｣ 　と言いたい処でしたが…


Formula DRIFTの開幕戦のサポートのため、

今週から３週間、ロスに出張だそうです。。


そしてワタシは時間を ロス ト です。。。(苦笑

いったいNewエンジン完成は何時になるのでしょうか？？？　(-_-;)


三宅さん！アメリカのお土産は　開幕戦表彰台と

　　　Ｂ６用の鍛造ピストン４個でお願いしま～す(笑)

けさのさいたまは晴れ！

現在、川越のガレージ・ピークスさんで　これが５機目となる

ＯＳ３速クロスミッションのオーバーホールをお願いしているのですが

４回も壊すとそれなりにノウハウなどは蓄積される訳で

その結果今回のギアの金属表面の強化処理は・・・



じゃーん！

純正のインプットシャフトと純正の５速ギアだけを


不二ＷＰＣ さんでＷＰＣ処理を施して貰いました


よって今回のオーバーホールではＯＳ技研製のギアパーツの

強化をあえて行いません



実は過去４回のＯＳクロスのミッションブローの内、３回は

各ギアにモリモリＷＰＣ処理を施工してもらっての結果でして。。


この結果、ＯＳのカウンターシャフトの強度に負ける形で

インプットシャフト（画像手前中央）のギア歯がこぼれたのが

３回もありました。。。　(T_T)



ＦＤ用のＯＳクロスには強化インプットシャフト付きも

ラインナップされている位なので

インプットシャフトの強度ＵＰは必定なんですよねぇ


だから、純正ギアだけを強化させたくてＷＰＣ処理してみたのです



この選択の効果の程は、早ければ数ヶ月後（汗

遅ければ数年後に解るでしょ～　(^^)v


ちなみに５速ギアは、高速道路での加速中に一度

砕けた事があるので、強化しました

いや～　あの時はマジで焦りましたから　(^_^;)

※画像は全て Px!さんのクルクル日記からお借りしましたm(__)m

けさのさいたまは晴れ！

みなさま新年、明けましておめでとうございます！(笑)


昨年１２月に不動車になって

早くも３ヶ月が経とうとしておりますが

ワタシの今年が、ここに来てようやく始動しました (^^)v



エンジンの方はまだ目処がアレなのですが、^^;


完全復活に向けての第一弾はＯＳクロスミッション！





実は１月中旬にその名も

「 マルハモータースのコンプリートミッション（商品名）」という

ミッションを ロードスターを降りてしまうオーナー様に譲って頂いて、

その時に…


オ「このミッションの購入時に、ケースの中にはＯＳの３速クロスが組んで

　　あると信頼のおける某有名ショップで説明を受けてますが・・・

　　マルハさんの広告（ＨＰ）には載ってなかったし、アッシー交換

　　だったので、ケースを開けて中身を見た訳ではないのでぇ～」^^;


みたいなやり取りがありました(笑)





そこで、ミッションケースを開けてギアパーツを確認！







じゃ～ん！開けまして　おめでとうございます！！


無事にＯＳ技研３速クロスミッション、ＮＡ８Ｃ用でした！

オーナーさん、ありがとうございます　ＯＳ入ってましたよ～～！



実はワタシ、このコンプリートミッションの事は記憶にあるんです

オーナーさんが依頼した某有名ショップのＨＰに短期間でしたが出ていて・・・


「Ｗ処理 （マイクロピーニングとモリブデンショットの２段階表面処理） した

　ＯＳ３速クロスギアを中古ミッションに組んだコンプリートミッション」


だったハズ　(^^)v　　違いましたっけ？　1323ｗ



でも９万キロも走行されてるそうで、オーナーさんにも

オーバーホールを勧められたので、今回もガレージ・ピークスさんに

オーバーホール＋αをお願いしたのでした！



純正ギアパーツ強化が課題なので現在、PIKOさんのブログでおなじみの不二WPC さんと

加工について協議中なのですが　悩みますねぇ～　


でもようやく楽しくなって来ましたよ～～　(^。^)y-.。o○

※画像は全て Px!さんの クルクル日記 からお借りしましたm(__)m

けさのさいたまは晴れ！

今年もあと５日、お仕事は明日が最後で

少し長目の冬休みが待っております


エンジンブローしたげっと号を復活させるべく

計画を立てないとねぇ　(^^ゞ



tomoya先生にお願いして、一緒にエンジンブローの原因を探るべく、

シリンダーのコンプレッションを計ってみると・・・


１番　→ 6.5kg/㎠　(T_T)

２番　→　9.0kg/㎠　

３番　↓↓↓　


#a#［画像１枚目］

ＺＥＲＯ・・・・・　(T_T)


４番　→　10.0kg/㎠


プラグも３番だけ　オイルで　べっとり




３番ピストンが割れた ｏｒ 棚落ち ＤＥＡＴＨ...

という訳でエンジンは腰下から作る事になりました　^^;


こまった事に、ミッションと違って、

エンジンパーツは他社流用から始まって、海外モノまで

選択肢が多くてどれにしていいのかよく解りません。。



ブローしたエンジンは２００３年に、

エスペランサの三宅さんによって組まれたモノで

当時は、マツダ純正以外の選択肢はあまりまかったのですけどねぇ


Ｂ６ターボ純正の鋳造ピストンにしては８年間現役というのは

長持ちした方でしょうかね



ターボロードスターのエンジンブローとしては、車両火災を

起こさなかったのもラッキーでした


ターボロードスターの場合、ピストンが棚落ちすると

クランクケース内の圧力が高まって、排ガスがオイルパンのオイルと一緒に

オイルレベルゲージを吹っ飛ばします

そして、ブローバイガスの経路を通って

オイルキャッチタンクが一瞬で満杯となってオイルが溢れ出ます


いずれの場合も、オイルがすぐそばのタービンに掛かって

着火。　となります。。^^;



げっと号はなぜ燃えなかったのかというと・・・

まずオイルレベルゲージの黄色い頭を金属製のフックで固定しているのと、

オイルキャッチタンクをタービンのそばから

ラジエーターの後ろまで移動してタービンにオイルが掛からないように

対策をしておりました　(^^)v　


って、すべて壊れる前提なのですがチト悲しいですが(笑)



さらに、今回はミラクルがありました！






画像の白丸のところに注目！

あまり知られておりませんが、

ＮＡロードスターのＢ６エンジンのブロックのインマニ側には

オイルのリターン用（負圧なので取り出し用ではない）のクチがあって、

通常は使われないのでゴムのキャップを被せてクランプで留めてあります



が、そのゴム栓がありません！！！！


５速全開　ブースト１.７キロで盛大にブローしたお陰で

ここのゴムが吹っ飛んで、インマニ側はオイルまみれ。。

でもタービン側には一滴もオイルが飛ぶことが無く

クルマを無事に止める事が出来ました


いやー何のためのゴム栓なのか１７年間解らなかったのですが

こんな形で解るとはぁ～

ブロー時の安全装置　だったんですねぇ(笑)


冗談はさておき、丸こげにならずにホントによかったです

まだまだ運がいいんだよねぇ～　

ＢＡＫＡＨＡ ＳＨＩＮＡＮＡＫＹＡ ＮＡＯＲＡＮＡＩ　ってことで　(^^)v


それでは最後に

今年一年、色々とお世話になりました

絡んで下さったみなさま　よいお年を！　(^^)v