げっとのブログ一覧

けさのさいたまは晴れ！　最近朝晩、冷え込んできましたねぇ

今くらいの気候が出勤前プライベートチューナーには

作業しやすい環境と言えましょ～～

って、最近は修理ばかりですが。。。^^;


さてさて、けさの作業は・・・


今夜はＷＤＰ定例ミーティングです
飛び入り参加も大歓迎 !!!



↑これ重要(笑)　…ってなわけで、今夜のミーティングに向けて

久々に　げっと号のエンジンを　WAKO'Sのメタルコンパウンドで

ピッカピカに磨き直しました　(^^)v




今朝くらい肌寒いと、汗をかかないので、磨き作業は楽ですねぇ


このところアルミ錆が出たままになっていて、ボンネットはあまり開けて

なかったのですが、今夜は屋根ともどもオープンで参加です(笑)



なぜ、急に磨き直すことにしたかというと・・・





前回のこの日記で書いたウオッシャータンクの耐熱シリコンシートが

貼り終わって　そいつを取り付けしたからデス！　(^^♪


新品パーツはキレイでいいけど、周りが汚く見えてしまうからねぇ(T_T)






エキゾースト周りの遮熱板を取り付けるとこんな感じです

上手に立体裁断できたんで、　遮熱板がカバーできたいない部分を

キレイにカバーできました(^^)v

クルマがキレイになると気分がいいですね


キレイなエンジンを見ていると 走りの虫が疼きだしました

そろそろサーキットの予定を立てるかね　周回系メンバー諸君♪

けさのさいたまは晴れ！

早いもので鈴鹿サーキット遠征から

かれこれもう半年が経ってしまいました


あの時は往路でタービンのエキゾーストハウジングのフランジが

壊れはじめて、排気ガス漏れ漏れのまま 埼玉→三重 鈴鹿→埼玉の

往復１０００キロを走破したのでした　


その結果・・・


ウオッシャータンクのフタが排気熱で溶けてしまいました。。(^_^;)


フタ以外の部分は、げっと特性の遮熱板でカバーできているんで

大丈夫でした　(^^)v


この大そうな遮熱板は、福島県猪苗代湖近くの絶望荘から（懐かしい！）

エキマニが割れたまま帰って一人で来て、家でイグニッションコイルの

配線がドロドロに溶けているのを見て　ゾッとした

という経験から作られた逸品デス　(^^ゞ


若干、話がソレ気味ですが、ボルトオンターボ仕様のロードスターでは

ウオッシャータンクが溶けるのは有名な話しで、水は冬場でも

お湯になります（意外といいかもｗ）


カプチーノのタンクに代えて、バルクヘッドの隔壁内に移設をされている

人も多いですが、懲りない性格のワタクシは新品（2400円）を

マツダＤラー様で購入後、耐熱シリコンシート（850円）を

大型バイクショップで調達して






タンクの形状に合わせて型紙をつくり・・・






なるだけ無駄を出さない様に立体裁断しました　(^^)v


今回は、フタが閉まる口の周辺を中心に貼ってみるつもりデスが

きょうはココまで！


っていうか、

３月に発生したトラブルを直すのが　９月っていうのも何だかねぇ

スイマセン　相棒　(^_^;)

けさのさいたまは晴れ！

突然ですが、ドライバッテリーが随分前から
お亡くなりになっておりました　(^_^;)　って、突然じゃないかｗ




外してた純正にコードを繋いでＷＤＰの定例に参加してたのですが

さすがにアホアホで会長の威厳が・・・

ってことで、純正に戻す事にしたのですが（画像はありません）・・・

この純正バッテリーも死んでました。。。　(；一_一)



という訳で急遽、某ークションで購入！！！




Ｇ＆Ｙu社製 新品 ６０Ｂ２４Ｌ＋太い(Ｄ)端子アダプターで 10,600円也

ワタシが（勝手に）思ってた金額の半額以下でした　!(^^)!

もっと早く買えばよかった。。


出品者によると性能は・・・

｢S46A24L(S)、YT-A24L(S)、FT-A24L(S)等の純正品と比べ
（5HR）32Ah →（5HR）46Ah容量（43％ UP）｣　だそうです


ちなみに気になる重量は12.6キロで　純正10.8キロに対して16.6％UP

ッて、解りづらいですよね　1.8キロ増です　(^^ゞ




容量が大きいだけあって純正に比べると高さが25mmくらい

高くなるようですがＮＡロードスターなら余裕でした


これで、電気にまつわるマイナートラブル

　①ワイパーの動きが遅い、②ホーンが鳴らない、

　③窓が上がらない、④エアコンを使うとバッテリーが上がる

などなどが解消されるハズ！！！


ついでにインジェクターの噴射量が増えると

　　　　　　　もっとパワーが出せるかも ＼(^o^)／



と、


ここまで、


書いててチト気になったので


ドライバッテリーの重さを量ってみたら・・・




軽量とは程遠い　11.6キロもありました。。

　　　　　　　純正よりも重いとは…　　　(T_T)


このバッテリーは頂き物だったのですが、どうりでタダでくれたハズだ！


タダヨリタカイモノハナイですね (^^ゞ

けさのさいたまは晴れ！

本日未明、この日記のアクセスカウンターが５０万を超えました　(^^)v


2004年3月から７年半での５０万アクセス達成は

早いのか遅いのかはわかりませんが

これはもう、この日記を楽しみに読みに来て下さっている

　　読者の皆様お一人お一人 と

　　　　　　　　　　検索ロボット のお陰だと思っております (笑)


ありがとうございました！　m(__)m

そして今後も どうぞご贔屓に！！　　　　　

けさのさいたまは晴れ！

今週に入り、朝晩はめっきり涼しくなりましたが、

きょうは蒸し暑いっすねぇ～　(-。-)y-゜゜゜


火曜日～水曜日くらい爽やかなお天気だといいのですが・・・

ってな訳で、作業日和だった水曜日に取り付けました！




ラフィックス ＧＴＣ！


ご覧のように見事にステアリングがチルトアップ！！





確かに乗り降りは楽ですね　(^^)v

でも、慣れるまでは、左手をドコに掛けようか？戸惑いそうですよ(笑)

（やっぱＡピラーなのかな？　教えて先輩方！）



さらに走ってみての感想は・・・　なかなかいい感じ！

これは期待してなかった分　嬉しいっす♪




旧 ：汎用ボス（65ミリ）＋スペーサー（10ミリ）＝　全長75ミリ

新 ：専用ショートボス（45ミリ）＋ラフィックス（58ミリ）＝全長103ミリ



と、ステアリングが28ミリほど手前に来たら　ハンドルが軽くなって

取り回しがし易くなった様な気がします　(個人の感想です)ｗ




◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇


最後に　画像を見て気になった人もいると思うので･･･

①パワーウィンドウのスイッチは　ドアに移設してあります　(^^)v


②ステアリングからぶら下がったいるぐるぐるしたカールコードは
　
　スクランブルブーストボタン用のコード（電話機用流用）です


　　このスイッチを押すと、任意の時間（数秒間）だけ

　　任意のターボブーストをノーマルブーストに上乗せできて

　　とてもハッピーな状態になるという優れモノです(笑)



　ワタシは常時ブースト1.9キロなので

　　　　　　　　　　まったく使ってませんがね！(^^)v