エアレギュレーター交換

kasanositaと申します。エンジン調整とアイドルアップに関しては私も長い事悩み対応しました。ブログにあるエアーレギュレーターは中にヒーターとバイメタルが仕込まれていて、始動時はバルブが全開ですが１分程でバルブが閉じてしまうためアイドルリングへの効果は限定的です。
電子制御の場合はエアフロの隅にアイドリング調整ネジが付いています。そのネジで回転数を調整します。全閉から0.5回転～１回転程度でしょうか。アイドル用のネジを探してみて下さい。
２０００回転位で調子が良ければ、暖気後で９８０回転位の調整です。
私の経験なので必ずしも当てはまるか分かりませんが、アイドリングの調整方法です。
私の場合、エンジンが温まるとアイドリングが安定するのですが、冷間時が安定しないため、クーラーのアイドルアップ用のエアーバルブの電源に並列にスイッチを繋ぎ（互いが干渉しないようダイオードで電源は分離しています）、室内から手動で回転を上げるようにしています。

こんにちは。
コメントありがとうございます。
実はエアフロのアイドリング調整もやってみたのですがこれも改善には至らなかったんですよ。
今の症状としては、
·朝イチだとエンジンは一応かかるが息つきが激しい。
·そのままアイドリングさせているとエンジンが止まる。
·その後はエンジン再始動不可。
といった感じです。
後言えるのは燃調が物凄く濃い…ということでしょうか。
クーラー用のエアバルブは全然気にしていなかったので、そちらは少し情報を調べてみようと思います。(そもそもどこについているのかすらわからないもので。)

お話の内容だと燃料が濃い状態のようですが、スロットルバルブの清掃はしたのでしょうか。スロットルバルブにもアイドル調整のネジが有ります。そしてスロットルセンサー（５ｃｍ角の黒い箱）でスロットルの開度を信号化してコンピュータに送っています。ここの信号はどうなのでしょうか。
また、基本的な事ですが燃焼に関する電気系（主に点火系）で、私の場合プラグコードを社外の物に交換していましたが、純正のコードに戻すことで改善しました。点火時期、デスビ、コイルと一つずつ問題点を潰すしか方法は無いと思います。
根気強く続ける事になりますが、一つの方法として信用できる修理工場が有ればそこに依頼することも検討されては如何でしょうか。一度完璧に近い状態を体験することそこが原点になり調整する方法も見えてきます。
エアコンのアイドルアップ用のエアーバルブですが、スロットルバルブの入口と出口に繋がるホースを辿った先にあります。ホースを辿ると簡単に見つかると思います。２本のホースがエアーバルブに繋がり、スロットルバルブを介してエアーをバイパスしています。

コメントとご指摘ありがとうございます。
仰る通りでひとつひとつ確認していくしかないと私も思いますので、気長にやっていこうと思います。
ご指摘の件も見てみます。
修理工場に関しては現時点では考えていないです。
信用できる工場も知らないですし、資金も潤沢にあるわけではないので…(苦笑)
何より人任せにしてしまうと勉強にならんですし、自分で直す醍醐味が失われてしまいますから。
また指摘事項があればコメント頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

水温センサーの錆による接触不良は確認済みでしょうか？

コメントありがとうございます。
水温センサーの端子も外して確認してみましたが綺麗な状態で腐食はありませんでした。