ホンダ純正　スポーツグリップヒーター　取り付け

「ヒーター」と「アタッチメント」揃えるとこんな感じ。

あとは結束バンド、配線チューブ、テープ
など、と取説。

「アタッチメント」はCB400用です。
もし、PCXで断念したとしても、
CB400SBに装着を見込んでます。

コントローラーとカプラーは
このようになってます。

コントローラーは電圧を監視してるよう
なので、「アタッチメント」の併用は必須。

取説の配線も「アタッチメント」の方が
メインとなってます。

通電テストOKでしたので、取り付けを・・・

写真の番号の手順で進めます。

4では、ミラーの六角ねじを緩めると
2つのネジにアクセスし易くなります。

スロットルワイヤーなどしっかり
合わせると元に戻ります。

アクセル具合の確認も必要なり。

写真の番号の手順で、

6の写真、グリップエンドに差が!!

7の写真、比較で長さが長い。( PCXが下 )

8の写真、CB400と同じ長さ。

PCX専用品では無いので仕方のないところ。

そのままだと、スロットル動作に影響あり
なので、台座、ワッシャーを用意。

台座1つ噛ませて丁度の位置になりました。

とりあえず左右のグリップ固定できました。

両グリップの配線を束ねます。

付属のビニールチューブを使いましたが
しっかりとした物を流用した方が良いかも。

なお、配線が太くなるとハンドル操作に
違和感が出るので検討の余地ありそうです。

配線は本来、ストップランプ電源から、
コントローラーはバッテリーカバーに固定、
となってましたが、今回はACC電源に
割り込ませます。

CB400用の電源カプラーは切断して
直配線に•••

写真のように、何とか正常な動作を
しているようです。

PCXの場合、アイドリングストップの
関係等で、電圧に影響が出るかも?
ですが、作業が大変なのと、
しばらく様子を見てみる意味で
このようにしました。

グリップヒーターの取り付けに関する
保証はそもそも有りませんので
自己責任の範囲ということで・・・

その他の突っ込みも無しでお願いします。

最終工程で配線を纏めます。
電源、コントローラーもこの内部へ。

いよいよ完成に・・・

ボタンを1秒以上押すと、
7回点滅し電源オン!(暖・1)

もう一度、一秒以上押すと
7回点滅し2段階目(暖・2)

もう一度、一秒以上押すと
7回点滅し3段階目(暖・3)

もう一度、一秒以上押すと
点灯が消え、OFFになるようです。
(説明書の通り)

後ほどの、走行テストでは
1段階のヒーターでも十分の暖かさでした。

アイドリングストップからの復帰も
今のところ、特に影響がみられません。
(その時はそれなりに対処します。)

CB400SB は現在ツーリング用のため
活用頻度が少なく、PCXに取付けしました。

PCXは雨天以外のメイン車両ですが、
通勤時間が10分くらいなので、
必要性には疑問が・・・

兎に角「暖かい」のは良いことなので、
CB400SBにも取り付けを検討中・・・