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まずは、ステアリングシャフトの構造を
さらっとお話をしています。
ケンメリとは違う構造ですが、
上記の画面の20と21の部分ですが

拡大するとこのような構造になってます。

ケンメリの場合は、差込は上下逆です。
前面衝突時に車両変形によるステアリングが突き上げた時に
伸縮しドライバーへのダメージを軽減する機能です。

前回のブログで書きましたが
ハンマーで叩いたので、収縮して完全に元に戻らなくなりました。
これに気が付いたの後々の事です。

では、今回の作業ですが、
ステアリングシャフトのレストア作業です。
この時はまだ電動パワステにするとは、考えていませんでした。

工具として、ドリル（先端にワイヤーブラシ）、サンダー（ナイロンディスク）、サンドブラストです。

ナイロンディスクはダイソーの200円物。



シャフトの先端はドリル（ワイヤーブラシ）で剥離





このカバーは特にエンジンルーム側が汚くです。





カバーはドリル（ワイヤーブラシ）、サンダー（ナイロンディスク）

最後に表面と裏面をサンドブラストで剥離

シャフト筒部分はサンダー（ナイロンディスク）





これで、剥離が終りました。
シャフト筒の黒い部分は剥離していません。
室内側なので、見えないと判断しました。
今、考えると中途半端ですよね。
どうせなら、全体を剥離した方が良いのではと
思いました。

次回は塗装です。

はい、どうもです。
かなりご無沙汰のchappyです。
ケンメリの方は多少進んでますが、
現在もエンジンは載せてません。
エンジン搭載する前に
まだまだ、やりたい事があります。


今回、単にステアリングシャフトをレストアするのが目的でしたが、
色々とトラブルがあり、
途中で電動パワステ仕様に変更となってます。

電動パワステには、色々と問題点や良くない話も
ネット上にありますね。


では、ステアリングシャフトの分解から始めます。

ケンメリからこの状態で外してました。


ここのカバーを剥離塗装が当初の目的です。


ハンドルボスを外す工具としてギアプーラーを使いました。


最初に出てきたパーツです。


名称等は不明です細いＣリング的な物で付いてました。


とても苦手なスナップリングです。


このスナップリングを外す工具、スナップリングプライヤーです。


これを外すとワッシャー+バネ+ワッシャーの構造です。
中のシャフトを外す為、ハンマーで叩いてますが、
これが、間違いです。
この時点でステアリングシャフトのレストアが終ってます


内部のシャフトをハンマーで叩いて中まで押し込みました。


反対側のステアリングギアＢＯＸ側はまったく出てきてません。


こちら側からハンマーで叩いて抜きました。


とりあえずステアリングシャフトの分解終了です。

次回は、シャフトの構造も少しやってみますね。

足回りのきれいにしたいので、
なんとなく、ばらす事にしました。




奥側が予備パーツで、
前側が今のケンメリです。

と、言うより、だめになったゴム類があるので、
その交換を兼ねて、ばらばらです。



各所のブーツがこんな感じです。
きれいに掃除して、塗装したいな～と思ってます。

ざっと、ここまでばらすのに1時間程度掛かりました。

きちゃないですね。



skyline　ケンメリ改　datsun 240Ｋ GT 輸出仕様

イベント前の事、、、、。
直線を走るのはしんどい。
アライメントに狂いが出てる。
これが、理解できるとは少ないと思うけど。
ほんと、しんどくなる。

フィオに言わせりゃ「一度止めて、セッティングを変えるわ」

そう、ポルコに言わせりゃ「お前そっくりのジャジャ馬だ」


ま、とりあえず、締めるか、緩めるかのどちらかに適当に調整するんじゃけど、
そりゃ、感ですな。

調整後、走って、又調整。
自分好みにちょこんと、調整。

この感じは




な、感じです。
ほんのちょこんと調整で、
ポルコに言わせりゃ「いいぞ、急に素直になりやがった！！」です。

ケンメリなどは、四輪アライメントなど､取れないが、
ショップにて測定して、現状を把握しても、いいんだろうけど、、、、。
今度、自分で、ホイールベースや、フロント、リアのトーインなど、計ってみますかね。
でも、こんな地味な作業は嫌いです。
が、大切な事なんじゃけどね。




左ハンドル輸出仕様のＡＥ86が、勿体無いね。
シートベルトはしましょうですね。