【CB250R バッフル検討_3/5_各バッフルの試験走行編】

本ビームスのR-EVOのバッフル検討は5編で構成しています。
【CB250R バッフル検討_1/5_準備、加工編】
【CB250R バッフル検討_2/5_バッフルの取り外しと取り外し用治具の作成編】
【CB250R バッフル検討_3/5_各バッフルの試験走行編】
【CB250R バッフル検討_4/5_パイプの結合に使用した二重ソケットの失敗談編】
【CB250R バッフル検討_5/5_テールパイプのパイプ長を変えての音質検討(スペアナ測定)、音量測定(騒音計による騒音測定)の検討編】

本ブログはバッフル検討_3/5_各バッフルの試験走行編です。

停車してのマイクロホンによる測定(騒音測定等)の前に各種のバッフルを交換してどんな感じになるかの実走行を行いました。

①ビームス R-EVO サイレンサーのバッフル(テールパイプ長=93mm 外径=27mm)
②別途購入したセミレーシングバッフル(テールパイプ長=75mm 外径=25mm)
③-4cmのセミレーシングバッフル(テールパイプ長=35mm 外径=25mm)
④約-2cmのセミレーシングバッフル(テールパイプ長=53mm 外径=25mm)
※パイプを用いず白ソケットのみ(ソケット内径=25.5mm)
⑤+2cmのセミレーシングバッフル(テールパイプ長=95mm 外径=25mm)
⑥バッフル無し

走行音を録音するのにiPhone7(アプリはPCM録音)を用いました。

iPhone7はリアリートの持ち手に挟み、シートバッグに養生テープでとめました。腰の後になります。


実走行は①～⑥で近場を10分程度録音走行して録音データを編集しました。
①～⑥各々で15秒ずつアイドリングから加速状態を録音しています。(各々2秒の間隔を開けて有ります)



録音を聞いてみると実際に聞いた時は各々で音量差が有るのが有りません。
iPhone7(アプリはPCM録音)のアプリはAGC(ALC)_(オートマティックゲイン(レベル)コントロール)が動作しているのかな?と思っています。

⑥バッフル無しは結構な音量ですが録音では感じません。
又③-4cmセミレーシングバッフルもパイプが長い時に比べ音量が高いのもあまり判りません。これは次回の騒音測定で音量差は判るのではと思っています。

風切り音、雑音が多く入りました。(録音方法がイマイチでした)
iPhoneの取付け場所が悪かった事も有るかもしれません。

バッフル、テールパイプの長さを変えると音質が変わるのは良くわかります。
どれもそんなに変な音では有りません。
好みで選べば良いレベルです。
⑥バッフル無しは音は良いのですがさすがに近所迷惑でNGか?(録音データではそんなに大きな音量ではありません)

さすがにビームス ①R-EVO サイレンサーのバッフルは良い音がするなと思っています。
低音が独特です。
このバッフルを先端からカットして実験したいです。
次の段階ではこれを実施します。

①、②、③ぐらいが良いのかなと思っています。