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44Gさんにピットイン！




エンジン吸排気系の交換、フラッシュエディターの再セットアップと一段落したところで注文していたサスが入荷したと連絡。
ボーナスぅぅ…
出るかなぁぁ…
バネレートアップ
前後キャンバー調整式ピロアッパー
正立式アブソーバー
と、いろいろ内容変更



特に気になるブラケット



HKSに比べてかなり斜めにカットされてます。
ヨシタクさんはさらなる進化も考えているようです。



クリアランスバッチリ！
インチダウン派の方にもおすすめできます！






今回、取り付けはヨシタクさんにお願いしました。ノウハウは宝ですからお金を払ってつける価値は大ありです！



こだわりのセッティング！
こちらの希望を踏まえて作ってくれます。
ヨシタクさんご本人S660でサーキットを走りますし、過去の取り付けデータやノウハウも豊富なので初めての車高調でサーキット初心者でも安心できると思います。




いろいろと快適な走行にはネガティブな変更が多い今回のサスキットですが、一般道、高速道路共に乗り心地は悪化せず。
むしろ良くなったと感じるほど硬さ、細かな振動ともうまく処理してくれています。
減衰力調整も上からなのでラクラク！







簡単に帰り道に少し変更してみましたが、まだ基準がないのでいろいろと試していきます。
サーキットでもこの懐の深さを発揮して欲しい、早くサーキットで試したい！

ボルドワールドネクストスポーツby 44G

おすすめです♪
お店に行くといろいろお話しも聞けますよ！
パーツレビューは後ほど！

もう一個のガレージにもお邪魔しました

ようやく前後を決めました。
現状、ギリギリ収まっているとは思いますが場合によってはアウトかも。
あとは脚のセッティングでキャンバーつければ間違いなく合法になると思いますが、極力キャンバーは少なくしたいと思ってます。
フロント



リア



どうでしょ

いろいろと悩んでたホイール。




MR車と言うこともあり、今までと違う発想も必要なこと、後ろのタイヤの仕事が大切なことからリアホイール幅をフロントより広くしていました。
現車はフロント6インチ、リア6.5インチ。
サーキットでは安定して走ることができていたので、セッティングの方向性は良好。
しかし、オートクラフトさんのフロントベンチローターを入れたことによりブラケットとの干渉が出ました。
スペーサーをいれて逃してはいるもののあまり好きではないため対策が必要。



手持ちにインセットが近く、前後それぞれ幅の広くなるホイールがあるため変更することを考えていました。
ただ、そこにもタイヤを少し引っ張ることになるのでパワーを喰われるかもと言うネガな問題も。
さらにリア、HKSのダンパーブラケットとホイールの干渉、ブラケットを少し削ってますがこちらも解決しなければいけないのですが次につけるサスペンションはその辺りも考えられていそう。




そもそもインチダウンするって普通は思わないかもですね。
パワーに関しては先週のスーパーオートバックス浜松でのメタルキャタライザー導入とセッティングにより大幅にパワーが上がったので問題なくなったはずと考えて。



最終的に44Gさんに電話して決めることができました。
サーキットに比重を多めに考え、街乗りも考慮して。
あとは取り付け、セッティングの時に打ち合わせをしながら、とても楽しみです。