ナービックのブログ一覧

仕事で使っていたためそれなりに揃っているソケット類。
長いこと整備士だったのでまず最初は1／2がメイン。ほとんどがKTC。
その後3／8が主流となり、更なる整備性の良さスペースのなさから1／4を追加。
この辺りからsnap-on。
今は仕事として整備することが少なくなってきたので整頓しないと。
でもまだ時々昔からの付き合いある方達から依頼されることもあるからある程度は残さないと。
ってなると片付けられないのが整備士。
あの時のあの工具！
あの時のあのボルト！
って整備士あるあるですよね…
とは言え今回を機に1／2は変換ソケットとブレーカーバー、トルクレンチだけ残して手放すことを決意！



FDのフロントハブでしか使ったことないソケット。マツダで働いたことないのに…
ロードスターでも使うのかな？
ラチェットはギアが減って緩くなってきたから新品に変えたんだっけ、それから使った記憶があんまりないな。
黒いやつはスナップオンだ、これはとっておこう笑
マキタのバッテリーインパクトって1／2じゃなかったっけ？
いかん、ここは変換で誤魔化すとして1／2は手放すことにしないと整頓できない。
これだけでも結構重い、キャディよく耐えてくれてるなぁ。

ぼくはクルマが好き　
バイクも好き　
クルマで遊んだりバイクで遊んだりするのも好き　
遊んだりすると当然汚れる　
ぼくは汚いクルマが嫌い　
汚いバイクも嫌い　　　

でも洗車はもっと嫌い　
でも汚いのも嫌い　　

洗うのは雨の日がほとんど　
だってふきとらなくていいから　　　

でもそう都合よく雨は降らない　

排気ガス規制などから50ccでの存続が厳しくなった一般原動機付自転車。
今後125cc以下の小型自動二輪車の出力規制をして一般原動機付自転車として運用するとの報道。
車体は変更するけど法律に関しては現行制度を維持、時間的に猶予がないから早く進めていかないと間に合わなくなりそうな状態。
まだ確定ではない情報ですが原付を残すとするならこの方法が最善なのかな、生活の足にしていたり、仕事の道具として使っている人もいるから無くすわけにはいかないから。
個人的には賛成、モンキー125がたとえばデチューンをして一般原動機付自転車としてでもでるとなると更なるパーツの開発が進み面白くなると思う。
心配な点はやはりフルパワー化が容易なこと。
そこをどう規制できるのか、キックボードですでにうやむやになりつつあるし。
それともデチューンを許さないとするのか？
もしそれなら法改正するメリットは少なくなる、メーカーの負担は大きいまま。
世界標準から大きく外れた国内規制、軽自動車を産んだメリットなどもあるけど、もう少し融通する必要はあるのかな。
バイク市場的には125ccは種類も多く楽しめそうなのでいい方法が見つかるといいな。
海外では売っている国内メーカーのバイクを日本国内でも乗れるように(販売メリットがあるような)法改正が進みますように。

軽自動車も島国であるイギリスとかにうまく売り込めばよかったのになあ、三菱ｉとかごく一部しか正規輸出しなかったのは政治の弱さなのかな。
それが今の日本が世界からおいてかれてる理由なのかな。

製品はいいけど楽しむ文化がないとか言われてた時代もあるけど、最近はメーカーの不祥事も多いし真面目で勤勉な日本はどこに行ってしまったのか。真面目に働いても救われないから変わってしまったのか。

とりあえず楽しく日々過ごせますように！

とたわいもない日記。